摘要：在目前国际贸易中，集装箱运输所占的比例越来越大，集装箱船舶大型化进程也在不断的加快。在各方面都快速发展的过程中，集装箱船舶大型化给船舶靠泊安全所带来的安全影响也越来越受到普遍关注，在对先有港口硬件设施建设完成的客观情况下，如何克服固有的不利因素，对船舶的安全靠泊提供安全保证，这是一个极需要解决的问题。本文针对这一日益突出问题的有关方面进行分析探讨，令更多的人对集装箱船大型化的靠泊安全更加关注。
关键词：集装箱；船舶；大型；安全
中图分类号：F407.474 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）06-0-01
在20世纪50年代，由美国航运革新家创造出一种新型的海运方式——集装箱船运输。这个新的运输变革改变了当时原有的传统方式，给海运运输业带来了新的冲击。作为一种新型的运输船舶，集装箱船具有高效率的装卸、简易的货物包装和手续办理、相对低的劳动力强度和综合运输成本等优点，从而快速在件杂货甚至散杂货运输业中发展起来。有报告称，在2010年初时候，全球的集装箱船运力达到了1363.7万标箱。如今集装箱船已经成为很多港口和航线的主要船型，具有主机马力大，吃水相对小，操纵性能好这些优点，令很多采用集装箱船运输的客户产生这类型船在靠离泊的时候比其它类型的船要相对更安全的想法。不过，随着时间发展，加上航行速度快，靠离泊频率高的缘故，集装箱船成为了世界三大船型中事故发生率较高之一。集装箱船的大型化发展，其中产生了一些新的问题和情况。
一、集装箱船大型化情况
经济发展日益全球化和一体化，导致全球货物运输需求不断地加强和提升，这令成本低廉的超大型集装箱船舶不断增加，这些大型船舶反过来也令货物运输成本不断降低。大船运输跟小船运输在油价高、船员人工成本不断增长的时候，运营成本差距变得更加明显，这样令大船更加受运输市场的欢迎。
把载运集装箱能力跟吨位等数据作为划分标准，在过去的50年期间，集装箱船舶船型从第一代发展到第六代，集装箱船不断的更新换代。在踏入了21世纪，世界集装箱运输业的发展更是迅猛，大大刺激了各大船公司的集装箱船大型化目标。在2006下半年，随着“艾玛马士基”系列集装箱船的投入运营，给集装箱船的大型化带来了一个新的高度。
船舶平均装载TEU数量因为大型集装箱船的不断投入运营而逐年上升。根据有关统计资料显示，目前集装箱船舶平均载箱量已经达到2876TEU，在2000年时候世界集装箱船舶平均载箱量是1741TEU。在前几年不断增加了订造大型集装箱船舶数量，而竣工跟交付都是集中在2010年前后，新下水运力已经相当于全球现有集装箱船队总运力的10%以上，而船舶的平均TEU载运量每年还在上升。以大型国际集装箱装卸港上海港、青岛港、宁波港为例，每年大型的集装箱船到港的比重都在增加。
二、集装箱船大型化对船舶靠离泊安全影响
船舶靠离泊安全直接受到船舶操纵人员、港口水域水深、装卸工艺设计、基础配套设置和港口生产组织管理水平等影响。
1.集装箱船舶的大型化对靠泊要求更高
多装快跑是集装箱船舶的优势。在高速航行的时候，为了降低航行阻力，集装箱船的外型设计都比较细长，主流集装箱船长宽比一般在7到8左右，设计成宽甲板更能多装货物。大型集装箱船的首尾削进令平行水线长度相对比较短，在空载跟半载的时候非常明显。早期的集装箱码头设计的船舶靠泊角度是5度，可是现今的集装箱船的大型化，令码头设计也不断的创新。现在超万箱船的设计载重量达到了15万吨级别，长度250米以上的集装箱船也在每年增加中，这样就对驾驶人员提出的靠离泊要求越来越高，进出港以及靠离泊时申请港口引航员是一项提高操作安全性的重要举措。由于港口引航员长期在港口水域引航各种船舶，对当地港口水域水文气象以及码头位置特征非常熟悉，对港口狭窄水域的操控更专业，而且引航员和港口当地的海事交通管理部门以及港口生产调度部门长期密切协作配合，能够最大限度地避免大型船舶因对港口水文气象、码头水域特征不了解和靠离泊时与各方信息沟通不畅造成的安全事故。
2.集装箱船舶大型化对岸桥的安放位置产生更高要求
港口作业效率要跟上集装箱船舶的大型化。码头在适应船舶的大型化趋势上，配备了更多的外伸距离更大的岸桥。我国目前的集装箱码头设计，大多采用长顺岸、宽突堤、多泊位、大纵深的总平面布置，相邻之间的泊位桥吊可以在轨道上相互移动，满足多台桥吊集中在某个泊位上面进行同时作业。实际上，为了使集装箱船舶靠泊的时候更加安全，每个码头都根据自身情况指定了相应的桥吊放置标准。多个桥吊固定集中在同一个泊位上工作是不常见的，因为这对于大型集装箱船舶的靠离泊安全有着巨大的威胁。
3.集装箱船舶大型化对港口拖轮拖带能力需求上升
大型集装箱船舶在安全靠泊的时候必然要用到拖轮，当然拖轮按现在的大型集装箱船舶的发展趋势看来，也要不断的研究创新才能满足大型船舶进出港以及靠离泊作业的要求。拖轮操作人员的操作水平高低，带拖缆不断加大的难度，以及对大马力拖轮设施的需求，这些都影响着拖轮协助大型船只靠离泊作业过程的操作安全。而且，作为港口拖轮还要具有良好的抗风浪能力，某些集装箱码头经常受到风浪的袭击，拖轮的抗风浪能力高低对提高集装箱码头有效作业天数和降低恶劣天气对船舶靠离泊的限制有着很大的影响。
4.集装箱船舶大型化对港口航道、港池、码头等硬件设施通过能力要求不断增加
港口主要硬件设施的使用周期一般都在几十年以上，一旦建成投产后通过能力相对固定，尤其是航道、港池、码头结构等硬件设施，很难长期满足不断大型化的船舶进出港及靠离泊要求，小航道、小港池、小码头硬要靠大型船舶，必然存在严重的安全隐患。因此要求港口相关硬件设施设计要根据港口长期发展规划有预留的超前设计施工，给后期的升级改造以满足不断大型化船舶发展的需要留有相应的余地。
三、结束语
集装箱船大型化是今后一段可预见时间内航海运输发展的趋势。大型化给船舶的安全靠离泊带来了多方面不同程度的影响。船舶的安全靠离泊需要一定的硬件基础保障，需要多方面进行协同作业才能完成。只有每个方面都做好了，才能把靠离泊的安全隐患降到最低。
参考文献：
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