摘 要：冬季天气严寒，大准铁路装运的煤炭为精洗煤，冬季运输精洗煤容易发生煤炭与车厢粘连或煤炭冻结情况，造成到港（站）卸车困难，影响铁路运输效率和运输安全。本文介绍了国家能源集团大准铁路公司在冬季煤炭运输防冻车技术方面的应用，通过对防冻车技术在实际应用方面的措施研究分析，提出了针对铁路防冻车工作的几点对策，概括了防冻车技术按照对策在应用中取得的效果。
关键词：模具制造 表面工程技术 应用
中图分类号：U292 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2018）05（a）-0075-03
神华准能大准铁路公司管理运营着大准和准池两条铁路，运营里程为502km，是连接神华路网南北、东西两大动脉的核心与枢纽。由于大准铁路身处我国北方煤炭生产基地鄂尔多斯市，冬季天气严寒，而铁路装运的煤炭均为精洗煤，冬季运输精洗煤很容易发生煤炭与车厢粘连或煤炭冻结情况，造成到港（站）卸车困难，影响铁路运输效率和运输安全。所以，做好冬季铁路运输防冻车措施，对保证铁路运输系统正常高效运行有重要的意义。
1 冻车和防冻车的概念
冻车是指煤炭冻结或冻结粘连在车辆的端、侧墙或货车底板上，需要采取非正常方法或特殊工具卸车的车辆。
防冻车是指冬季为防止经铁路运输的煤炭、矿粉等易冻结货物发生冻结，而采取的装、卸车保证措施。铁路运输防冻期为每年11月初至次年3月底，根据天气情况，防冻期可适当提前或延后。
2 运煤敞车冬季防冻技术要求
根据大准铁路当前运输现状，对冬季精洗煤运输均采取强制要求喷洒防冻液的办法来确保不发生冻车。针对C80新型铝钢敞车的全面运用，其车型构造也决定了冬季防冻的基本技术要求，即主要在防冻与防腐方面采取更加有效的措施。因此，对所使用防冻液的标准必须满足的标准：一是防冻液抗冻能力要好，冰点要低于-45℃才能达到防冻效果；二是防冻液防腐蚀性能良好，产品对铜、铁、铝等腐蚀指标均控制在一定范围内；三是对煤炭质量无任何影响；四是产品成本不能太高。防冻液基本技术指标（见表1）主要有金属腐蚀性、皮肤刺激度、重金属含量、对铁路车辆用橡胶的影响、对铁路货车用醇酸漆的影响等指标。
3 产生冻车的几个主要因素及防冻车的关键点
3.1 产生冻车的几个主要因素
3.1.1 防冻液质量问题
防冻液质量问题主要表现在性能指标上达不到要求，会导致防冻效果差或防冻液失效。
3.1.2 因没有准确掌握煤炭的煤质，含水因素导致防冻液喷洒量不足
当装卸车站点和运输过程中环境温度低于0℃，且煤炭的含水率超过4%时，应进行煤炭防冻液喷洒作业。
3.1.3 因没有掌握运输时段、区段温度，导致防冻液喷洒量不足
不但要掌握装车点温度情况，还要掌握运输时间段的沿途温度及天气变化情况，以便准确设定防冻液喷洒量，防止沿途冻车。
3.1.4 防冻液设备问题导致的防冻液喷洒位置不当或防冻液喷洒量不足
防冻液设备设施的检查与维护对保证正常装车和喷洒质量至关重要。
3.1.5 运输时间延长导致防冻液效力降低
不合理的运输组织和计划安排会导致装车进度慢及重车在站停留时间和沿途运行时间长，增加途中保留和重车集中到达等因素致使运输时间长，影响防冻液效力。
3.2 防冻车工作的几个关键点
（1）保证防冻液质量持续稳定。
（2）確保防冻液喷洒设备质量良好。
（3）确保防冻液足量喷洒。
（4）减少列车在途运行时间。
4 对防冻车技术应用的具体措施
4.1 对防冻液生产过程进行监督及质量检验
各装车单位必须规范防冻液质量管理，防冻液产品质量须符合《散装颗粒货物运输防冻液技术条件》，并须通过国家铁路产品质量监督检验中心的检验。每年防冻期开始前，防冻液生产单位须完成对生产的防冻液产品取样送检，并保存检验报告。对防冻液供应质量管理重点抓好强化资质把关、严格供应程序、狠抓质量检查三个环节。防冻液生产单位和使用单位要建立协调机制，合理安排防冻液生产、运输、加装等环节，保证装车点所需防冻液供给需求，不得因防冻液不足而影响防冻液喷洒作业或降低防冻作业质量。
4.2 认真落实防冻液喷洒技术要求
使用装载机装车作业的各煤台，装车前须先对空车四壁及车底板喷洒防冻液，同时还须在煤炭中喷洒防冻液后方可装车；使用筒仓设备装车时，作业人员要对喷洒设备进行检查，喷洒时，对货车底板、端侧墙及四周进行喷洒，并按规定对煤中进行喷洒。当防冻液喷洒后超出3h未装车时，须重新喷洒后再装车。选煤厂及各装车单位要根据铁路煤炭运输防冻液喷洒量表，制定相应的喷洒方案和操作规程，并做好喷洒记录。
4.3 准确判定煤炭含水量
4.3.1 站台装车煤炭含水量的确定
各作业站要组织有关岗位的作业人员，共同做好煤炭含水量的确定。一是在装车前，要求企业必须提供该批货物的含水量，并对其真实性负责。二是在煤炭短途运输及站台存放过程中，遇下雪或其他外来水源造成煤炭含水量变化时，企业方要及时与装车站的货运人员联系，并对该批货物的含水量进行修正。
4.3.2 筒仓装车含水量的确定
要求选煤厂在必须在装车前将煤炭化验单送达监装货运员和防冻液喷洒操作人员，货运员依据煤炭化验单确定煤炭含水量。
4.3.3 煤炭含水量卡控
装车作业站重点掌握煤中不具备喷洒条件的装车点发运的煤炭含水情况，遇含水超过13%，气温低于-10℃时，禁止其装运。
4.4 加强冻煤、煤泥上车的卡控
4.4.1 冻煤块上站的卡控
货运员要掌握站台上煤作业，随时了解发运企业的上煤渠道、煤种、煤质，掌握煤炭含水量，发现煤中有冻结煤块、煤泥时，要组织企业进行碾压、破碎或清理，必要时进行筛选，防止冻煤块上站。
4.4.2 冻煤块上车的卡控
一是货运员及时检查冻煤块清理的情况，发现影响到站卸车（如20mm以上冻煤块）情况，必须将冻煤情况通知企业并组织处理；二是做好监装，明确要求装载机司机禁止装载冻煤块上车；三是要求装车平煤人员密切注意冻煤块上车情况，一经发现及时处理；四是遇该批货物在本班不能装车时，各货运岗位做好对口交接。
4.4.3 严格控制煤泥配比
在防冻车期间，原则上不允许掺配煤泥。因设备原因煤泥无法分离时，发运方要尽量减少煤泥的配比量，但掺配的煤泥必须经压滤设备，按照规定的生产工艺脱水后方准装车。
4.5 督促作业人员落实防冻液喷洒作业要求
从事防冻液喷洒作业的相关人员须经过喷洒单位岗前技术培训，并考试合格。对培训人员要有记录，所有经过培训人员要达到“四个清楚”：清楚防冻车基本要求；清楚防冻设备使用方法；清楚防冻液技术指标；清楚不同温度下防冻液使用量。
大准铁路公司负责监督铁路沿线各装车站防冻液喷洒情况，车站监装货运员要按下列要求监督防冻液喷洒作业员做好喷洒作业：⑴在喷洒作业开始前，记录流量计的读数；⑵监督1～3车的喷洒流量，并与“单车应喷洒防冻液流量”进行比较，发现喷洒流量不足时，应及时调整喷洒装置的压力，使喷洒流量与“单车应喷洒防冻液流量”相符；⑶固定该喷洒流量，至全列车喷洒作业完毕后，读取喷洒作业完了的流量计读数；⑷用作业完了的流量计读数减去喷洒作业开始前的读数，再乘以防冻液比重得出全列车实际喷洒量，实际喷洒量低于设定喷洒量时，要求使用移动喷洒设备进行补喷，直至达到规定喷洒量；⑸将煤炭含水率、预设最低温度、流量计起始、完了的读数、防冻液喷洒量在《防冻液喷洒情况记录簿》中详细记载。
4.6 加强防冻液喷洒设备的日常检查与维护
防冻液喷洒设备设施应符合《铁路技术管理规程》建筑限界、牵引供电安全距离要求，装车单位每年须会同大准铁路公司对其进行检测、检查；每年10月20日前须完成防冻液喷洒设备设施的检修维护工作，确保防冻液喷洒设备在防冻期内的正常使用。防冻液喷洒设备须安装防冻液喷洒流量计，设备使用单位要在每年防冻期开始前完成校验，并留有备用流量计；确保不影响防冻作业工作开展。装车单位要对防冻液喷洒设备定期进行检查，发现设备故障、流量不足和喷洒不均时，要立即组织修复，不得影响装车和喷洒质量。
5 做好精洗煤防冻车的几点对策
5.1 落实冻车问题分析制度，准确判定冻车原因
根据冻车信息反馈情况，对冻车必须认真逐列做好分析，主要分析内容：一是货物性质，主要指装车货物含水量、上站时间、装车前状态；二是装车前准备，主要指对堆放在站台上的货物（煤炭）在装车前进行翻转、碾压、破碎；三是防冻液喷洒措施的落实，主要指防冻液质量、喷洒设备、喷洒人员、喷洒流程、喷洒量及采用固定设备喷洒时车列运行状态和速度；四是列车全程作业时间，主要指装车时间、挂运时间、运行时间、到站时间、开始翻卸车时间；五是卸冻车组织，主要指卸冻车时间、劳力组织、冻煤清理吨数；六是联劳协作，主要指机、工、电、辆等方面与车站的装卸车组织配合；七是“浴盆车”使用、管理情况；八是调度中心与装车站相关事项的联系确认；九是空重列车是否集中到达；十是各级、各方面对防冻车组织的检查、协调、管理是否到位。
5.2 建立天氣预报制度，准确掌握沿途气温
进入防冻期后，一是管内各装车点要掌握三日天气预报信息，作为防冻参考。二是装车站根据实际选择地点安设室外温度计，由专人每日进行室外温度收集，并与当地预报气温进行对比，对比后按照最低气温掌握。三是当班站领导需掌握当日及到站沿途气温信息，指导作业现场防冻液喷洒量准确设定，同时确保管内各装车点气温设定最低值保持一致。四是重点针对天气突变情况建立应急措施。
5.3 加强空车残煤（积雪）的检查并及时处理
5.3.1 做好空车残煤（积雪）的预告
各装车车站加强与调度中心、空车始发站的联系，安排专人及时掌握预计装车的到达空车车次、首尾车号等信息，依据发站、中途站超偏载信息或通过监控、轨道衡过衡数据及暴风雪天气预警等途径，提前掌握空车残煤（积雪）情况，向装车点发出残煤（积雪）清理预告。装车站应在空车到达前，组织好清理残煤（积雪）的各项准备工作。
5.3.2 做好空车残煤（积雪）的检查
装车车站做好对到达空车的残煤、积雪等情况进行检查，也可通过视频监视或安排专人在适当地点等手段进行检查，尽量做到提前发现、提前预告、提前准备。
5.3.3 做好清理空车残煤（积雪）的组织工作
各装车企业、车站要固定残煤（积雪）清理工作的人力、机具，建立以站区或相邻作业区为主的残煤（积雪）清理队伍，充分做好人力、机具的调剂和互补。
5.3.4 清理空车残煤（积雪）的要求
车站组织对不符合装车（非煤炭）的车底，及时做好清理工作。确认车底是煤炭的，做好现场确认、记录以及松动（保证冻煤与货车底板、端侧墙内侧不粘连）工作，并进行估吨后，及时通知选煤厂组织装车。
降雪天气空车积雪达到2cm时，车站负责组织清理。装车过程中降雪时，选煤厂在原规定的基础上增加防冻液喷洒量；清理过的列车不能及时装车，车辆底板积雪达到2cm时，需重新清理后再组织装车。
5.4 严格控制机车牵引速度
车辆途径有喷洒防冻液作业的固定喷洒点时，应保持5km/h匀速运行。调车指挥人要熟悉装车点喷洒设备的位置，在途径固定喷洒点时，应指示机车司机按照规定，控制好机车牵引速度。
5.5 加强列车运输组织联系
铁路调度中心负责优化运输组织，压缩重车停留时间，避免重车在装车站、中间站的长时间停留积压，做到快装、快运、快卸。运输组织要突出四项重点：一是优化调度指挥。调度中心要合理安排计划，组织机列紧密衔接、均衡运输，压缩待取、待送、编组及途中运行时间，减少途中保留和重车集中到达。严格控制装车完毕至到站卸车前总时间不超过20h。二是掌握装车进度。各装车站要随时掌握装车进度，及时汇报调度中心组织挂运，减少车辆在站停留时间。三是盯控重点列车。装车站对浴盆车、洗精煤装车、装车完毕超过3h未挂运的列车要加强追踪、重点盯控。四是做好协调配合。机、工、电、辆、供电等系统相关单位、作业点都要围绕快装、快取、快挂、快运、快卸，提高效率。
5.6 监督检查及安全卡控
一是装车站货运人员要对所装车辆100%进行防冻液喷洒全程检查；车站管理人员要对全站所装车辆不少于5%的全程抽查，抽查结果要做详细记录，对现场作业不落标、管理不达标的情况并进行专题分析、考核。二是喷洒装置的安装使用严格执行《铁路煤炭运输防冻作业技术条件》及《散堆颗粒货物铁路运输防冻设备技术条件要求及作业》的有关规定。三是负责喷洒作业的单位要制定明确的防冻液喷洒安全管理和作业制度，喷洒操作员要熟悉作业岗点的岗位职责、操作规程、作业流程及安全作业事项等。四是公司管内所装列车到港卸车时，一旦出现冻车事件，各有关单位须将冻车信息均统一反馈至公司生产指挥中心，生产指挥中心负责向防冻车工作领导小组汇报，并将冻车信息通报各相关单位；铁路运输管理部组织各相关单位调查分析冻车原因，并提出考核建议。
6 大准铁路防冻车技术应用效果
自2013年以来，大准铁路公司积极进行防冻车技术的应用和对策研究，并在实际应用过程中，不断完善技术措施，取得了可观的经济和社会效益，尤其在大准铁路于2015年正式迈入亿吨时代后，发生冻车皮率仅为0.0001%，也证明了大准铁路防冻车技术的应用已趋于成熟。在调度中心、车务段、有关站区、货主单位积极组织和参与下，冬春季运输期间防冻车工作的有效开展，一是提高了管内各电厂用煤单位的卸车效率，并打通了港口卸车的瓶颈，降低了卸车地人力、设备等资源消耗；二是提高了车列周转速度，极大地提高了大准铁路公司的整体运输效率；三是优化了冬季运输组织工作，减少了到达地的卸车压力，为提高运输组织能力奠定了基础，对超额完成冬春季运输期间各项生产任务起到了积极的促进作用，同时也对提高国家能源集团铁路板块的运输效率做出了贡献。
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