计划（2018～2020）》的落实推进，大宗货物运输方式发生重要转变，传统的公路运输已经不能满足环保及经济性的要求，铁路货物运输以其运量大、环保节能等优势在货物运输中所占的比重越来越大。在新形势下的运输改革过程中，港口集疏运铁路、铁路专用线等建设步伐不断加快，铁路运输安全也受到社会各界的关注与重视，铁路货车是铁路运输的重要装备，是铁路安全运输的重要保证。货车车辆运用工作是确保铁路运输安全和畅通的重要环节，是铁路运输的重要组成部分。
关键词：公转铁;铁路专用线;货车运用;技术交接;管理模式
1 铁路专用线性质及路企交接模式
铁路专用线是铁路运输网的重要组成部分，对铁路的发展有重要意义。铁路专用线是由企业或单位自行出资修建，与国铁或合资、地方铁路接轨，由企业或其它管理单位管理，专门为企业内部提供运输服务的铁路。铁路专用线的长度一般在30km以内，据不完全统计，全国专用线逾万条，近5万公里，承担的货物发送量和到达量约占全路货物发送、到达量的80%左右。工业企业运输是由铁路和企业（或港口）两个部门共同完成的，在整个运输过程中，企业专用线与铁路干线存在接轨联运的关系。铁路部门和企业（或港口）在保证专用线正常运输的前提下，既要互相协作，又要责任分明，为此，在路企交界口（一般为专用线与国铁接轨站）需办理交接。路企交接方式按照管理模式的不同可分为货物交接、车辆交接两种方式。
（1）货物交接。货物交接方式一般由铁路机车将装运进入企业（或港口）货物的重车送到卸车点卸车，自企业（或港口）发出的货物由铁路机车将空车送至装车点装车，路企双方只在企业装卸点办理货运交接，企业不配备调运铁路车辆的机车，但负责货物的装卸。（2）车辆交接。车辆交接方式一般企业（或港口）备有机车，铁路与企业（港口）在指定地点将货物连同车辆一并交给对方，即同时进行货运及车辆技术状态的交接。
上述管理和交接方式的选择，主要取决于企业（或港口）的生产性质和规模、企业（或港口）内部是否主要采用铁路运输和复杂程度，以及企业（或港口）生产流程和铁路运输是否紧密集合等因素，在考虑上述因素的基础上，经技术经济比较后与企业（或港口）协商确定。
2 铁路专用线货车运用设备设施性质及规模确定
铁路专用线作为国家干线运输重要补充，有效的保障了企业、港口等产生的大宗货物外运，铁路车辆作为运输载体，对铁路运输安全起到至关重要的作用。为满足专用线铁路货车车辆运用维护和定期检修的需要，在铁路专用线工程设计时应充分考虑货车车辆设备的设计，并结合路网内既有货车设备设施分布情况统筹规划。铁路专用线产生的车辆检修工作量较少，由专用线引起的车辆段修及站修任务由国铁相关车辆段、站修作业场承担。铁路专用线货车运用设施设备规模应结合专用线运营管理模式、机车交路、经济行车资料及既有设备设施情况确定。结合目前国内专用线建设经验，按照机车交路长短、行车对数及沿线既有设施情况，铁路专用线货车运用设施可分为列检作业场和技术交接作业场。
（1）列检作业场。对于装卸作业量较大、机车交路长度较远无法保障列检安全保证距离（1000km）的装车站或国铁接轨站应设置列检作业场。
（2）技术交接作业场。技术交接作业场应设置在有翻车机作业或实际装卸车数量每昼夜平均300辆及以上的企业专用线与国铁接轨的车站，负责铁路专用线车辆的装前卸后检查。由于一般铁路专用线运量相对较少，且路网性的货车车辆运用设施布局日益完善，铁路专用线车辆设备设施通常采用技术交接作业场的形式。
3 铁路专用线车辆设备设施
3.1 列检作业场
（1）作业场定员及房屋。列检作业场房屋设计根据作业场定员及列检作业规模设置，需考虑设计值班室、办公室、钳工间、料具间、待检室等必要的生产用房。（2）站场设备。由于列检作业一般在到发场进行，因此到发场要满足線间地面硬化要求，并设置列检通道，作业场两端来车方向应设置电动脱轨器满足列检作业安全。作业场内应设置空压机间及地面试风设备以满足车辆制动机试验的要求。对于路网性或作业量较大的编组站也可设置TFDS（货车故障枕边图像检测系统）保证人机共检需求。（3）临修设施。为满足铁路车辆临修换轮需要，列检作业场根据需要设置边修线，边修线设置条形架重车基础和移动式架车机。
3.2 技术交接作业场
（1）作业场定员及房屋。技术交接作业场作为列检作业场派驻机构，作业场定员根据车站作业量决定，房屋设值班室、待检室、更衣室等，同时配套相应的生活设施。（2）站场设备。技术作业场到发线要满足线间地面硬化要求，并设置列检通道，作业防护根据现场实际需要，可采用电动脱轨器、手动电显示脱轨器或站场锁闭作业线道岔等方式。一般技术交接作业场始发终到车较少，列车制动机试验可采用本务机车试风方式，对于作业量较大或者特殊需求的作业场可设置空压机间及地面试风设备以满足车辆制动机试验的要求。（3）车辆5T设备。铁路专用线建设时要根据线站方案及前后方运输通路，结合既有5T设备布点情况设计，一般红外线轴温探测站间距按照30km左右布点。
为监测进出铁路专用线车号信息，在铁路专用线与国铁接轨点附近设AEI探测站。
4 设计实例
4.1 机车交路及经济行车资料
山西省某专用线于吕梁线三交东站接轨，主要运送重车（煤炭）通过瓦日铁路发往日照及太原方向，空车返回三交东站。机车交路及车站主要装卸作业量见图1。
4.2 设计内容
（1）技术交接作业场。根据经济行车资料及机车交路，本线货物列车主要经本线、吕临支线及瓦日铁路发往太原及日照方向;结合三交东站装卸作业量，本次研究在三交东站设技术交接作业场一处，负责本站货物列车的装前卸后检查。
作业场定员15人，三班制;设技术交接作业场房屋一处，房屋轴线尺寸（长×宽）为21.6（3.6×6间）×6m，轴线面积为129.6m2，包含值班室1间、办公室2间、更衣室2间、材料及工具室1间，共6间生产房屋。
技术交接作业场值班室内配备红外线复示主机、HMIS传输计算机等设备，装卸检修作业场内配备便携式轴温测量仪、滚动轴承故障诊断仪、尾压监测装置等检修工器具。
技术交接作业场内到发线设手动电显脱轨器6台（一股道两台，共3股道）。到发线间均考虑地面硬化，设检车通道，作业线两端铺设横向运输通道，并与通站道路相通。考虑本站到发车数较少，制动机试验采用机车试风方式。
（2）5T设备。专用线与接轨站接轨点附近设AEI探测站一处。
5 结束语
综上所述，铁路货车运用安全是铁路运输安全的重要保障，在公转铁模式下，合理布局车辆运用设施，充分利用既有设备设施，能够有效提高运输效率，减少投资。
参考文献：
[1] 赵庆坤.大秦线开行20000 t列车日常检查设施的设置[J].铁道工程学报，2006.
[2] TB 10031-2009.铁路货车车辆设备设计规范[S].
