摘 要：近年来国家经济形势持续低迷和铁路实施货运体制改革后，铁路非运输物流企业失去了运输优势支撑，经营陷入困境，生存发展面临了巨大挑战。在铁路加快现代物流建设的新形势下，加快非运输企业转型发展现代物流有非常重要的意义。对此，文章通过全面分析限制铁路非运输企业发展的各种因素，通过分析内外环境影响，从太原铁路局（以下简称：太原局）非运输物流企业转型发展角度，就如何依托运输优势，创新经营理念和服务内容、加强物流人才培养、创新品牌，以全程物流外包业务为突破，提出实现转型发展现代物流的一些想法和思路。
关键词：铁路非运输企业 现代物流 转型发展
中图分类号：F590 文献标识码：A
文章编号：1004-4914（2016）04-194-03
一、铁路非运输企业发展现代物流的背景
1.我国现代物流的发展。关于物流的概念是见仁见智，定义有很多，并随着经济的发展而不断变化。我国于2001年8月1日起，国家质量技术监督局发布了《中华人民共和国国家质量标准物流术语》规定：“物流是指物品从供应地向接收地的实体物流过程，根据实际需要，将运输、存储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送和信息处理等基本功能实施有机结合。”而现代物流是相比较传统物流而言的，是在传统物流的基础上，引入了高科技手段，即运用计算机网络技术、系统工程等，并对物流信息进行科学管理，从而使物流速度加快，准确率提高，库存减少，成本降低，以此延伸和放大传统物流功能。
我国现代物流从上世纪90年代起步，进入21世纪，在国家的强力推动下，我国物流发展出现一派欣欣向荣的景象，步入转型升级的新阶段。“十一五”特别是2009年国务院颁发的《物流业调整和振兴规划》以来，我国物流业保持了较快增长，年均11.1%；服务能力显著提升，从业人员年均增长6.2%；基础设施条件和政策环境明显改善，现代产业体系初步形成，物流业已成为国民经济的重要组成部分。
2.铁路现代物流发展。铁路向现代物流的转型探索始于2013年6月15日全路全面实施的铁路货运改革。2014年9月又出台加快发展零散货物快运，货改进一步深化。2015年4月18日、19日铁路总公司在沈阳召开了铁路现代物流建设现场会，盛光祖总经理提出了“全路要积极适应经济发展新常态，继续深化货运改革，加快推进铁路现代物流发展，提高铁路运输综合效益，更好地服务经济社会发展。”正式提出了铁路向现代物流转型发展的要求。太原局近年来按照总公司党组的战略部署，对照总公司的“1+10”文件，制定了太原铁路局“1+13”文件，优化调整了全局货运管理机构编制和职能。完成了太原局向现代物流转型的顶层设计，太原局提出了力争用三年左右的时间向现代物流实现根本性转变。太原局非运输物流企业如何面对货改、市场的带来不利影响，如何适应、紧跟太原局发展现代物流的快速发展态势，必然对下一步生存发展带来重大影响。
二、加快现代物流转型发展的必要性
太原局非运输企业创办之初就是以与铁路运输企业相关的产业开发为主，尤其是铁路延伸服务为主，在此基础上不断开发强化开发了运输代理业务、销售服务，后依托山西资源大省、太原局装车大局以煤焦发运资格证等资质优势创开展煤炭、焦炭发运业务，在此基础上，不断夯实经营实体，建设铁路专用线、站台吸引煤焦货源组织发运，下大力建设战略装车点，不断依托铁路运输优势发展壮大。但随着国家经济的持续低迷，尤其是山西煤焦市场的断崖式下滑出现全行业亏损甚至巨亏。煤炭价格，更是“跌跌不休”，山西省委书记王儒林在首次煤炭专题调研时曾慨叹：“卖一吨煤的利润买不到一瓶饮料”。同时，2013年开始的铁路货运改革全面实施，随着取消铁路发运户、实施一口价等政策深入推进，太原局非运输物流企业原有的优势一夜之间不复存在。
铁路非运输物流企业是在铁路运能相对紧张的条件下，从开展延伸服务业务起步，依据国家和地方政府批准的政策，依托铁路运输优势逐步发展起来的。其产生的背景和条件有几个特点：一是所处区域铁路运能相对紧张；二是依据地方物价部门规定的价格政策开展业务，并能够主动接受价格部门的监管、检查；三是在服务内容上比较简单。在国家铁路高速发展，新线建设大幅开工建成，运能大量释放的情况下，尤其是铁路货改实施后，传统的业务模式已经不再适应非运输企业目前面临新形势的需要。作为太原局非运输增收创主体的非运输物流企业，要在货运改后，面对合作企业大幅减少、效益大幅降低、从业人员大多回归主业的不利局面，紧跟路局物流发展步伐，以满足客户需求为目标，以市场为导向，以创新为驱动，努力探索物流转型新新模式。
三、转型发展现代物流环境分析
如何适应货改后出现的新常态，必须分析非运输物流企业目前所处的内外环境。
1.不利的环境因素：一是从国家来看随着全国经济换挡和重化工业高峰期的结束，国家经济发展更加注重发展质量。“十三五”规划明确贴出创新、协调、绿色、开放、共享“五大发展”战略，是经济新常态一场深刻变革。供给侧改革、结构性调整、创新驱动发展等一系列发展都需要时间和空间。二是从山西省区域经济来看，作为资源型经济地区、中部欠发达省份，在市场高度开放竞争，破解“资源型经济困局”面临严峻挑战，可以预见山西经济持续低位运行态势短期不会明显改善。三是从全路来看，全路货物运输特别是大宗货物运输需求明显萎缩，2015年同比降幅11.6%。短期内，煤炭等大宗货源市场回暖乏力。四是从太原局发展看，受煤炭市场整体萎缩影响，晋煤外运量大幅减少，同时钢铁、焦炭等大宗货物市场持续低迷，太原局赖以生存的大宗货源市场不再稳定。
2.积极的环境因素：一是国家经济长期向好的基本面没有改变，发展仍处于重要传略机遇期；二是山西省提出2016年GDP增长6%的目标，区域经济预期可增；三是太原局加快推进现代物流壮行发展形势紧迫，已经提出大力推进现代物流转型发展的要求。拟建成“山西龙头、国内一流”的中鼎物流园为突破，拟打造现代物流网络建设。四是太原局对非运输物流企业转型发展现代物流支持力度加大，出台了一系列支持文件和措施。
四、非运输物流企业经营现状分析
当前，铁路非运输物流企业面临最大的形势变化就是随着国家大规模铁路建设的快速推进，铁路运输能力快速释放加之国家经济持续低迷，带来的运力紧张局面不复存在。
物流企业经营现状为：一是长期以来依赖煤焦发运和合作企业增收创效，经营创效模式单一，经营物流服务方式简单，存在仍以仓储装卸等较低端服务为主要经营手段和创效模式，没能形成以提供资金、仓储、运输、包装、装卸、流通加工、配送、信息等处理等为一体的物流服务功能，成熟的经营业态和稳定的盈利模式仍在不断探索之中。二是经营发展长期依赖两条钢轨没有其他业务技术积累、人才培养，现代化物流专业人才少、极度缺乏。三是实体业务不够，物流设备设施缺乏，实体除了修建的铁路专用线和站台以外，没有从事物流经营需要的货场、生产用汽车、厂房等。四是合作意识淡薄，没有双赢理念。
先天不足带来的不利影响，以及山西省内物流发展环境滞后，物流企业在较长的一段时期内很难跟上现代化物流发展的步伐，也无法为铁路以外的其他行业提供服务。所以非运输企业立足自身优势必须尽快创新经营服务理念、加快物流人才培养、品牌建设等方面完善加强。
五、加快发展物流企业全程物流外包业务发展的具体策略分析
非运输企业在要清醒地认识到发展现代物流的紧迫感，以市场为导向加快发展，应紧紧围绕依托铁路优势，走参与市场竞争与规范利用优势相结合的道路。要紧盯山西省内、路局管内的港口、铁路新开专用线、大型煤焦钢铁等企业的物流外包需求，立足于从大客户、大宗物资、大运量入手；把握企业物流需求、竞争状态、价格水平、企业资信等情况，组建专业化管理团队，以提供增值服务、追求物流增值效益为目标，制定物流解决方案。物流服务的功能定位于物流总包为主体的全程物流外包服务。下面以笔者从事的工作为例，对省内一家大型钢铁企业的全程物流外包业务合作过程为案例介绍：
1.市场调查阶段。要详细调查企业原材料和产品的物流需求，准确掌握主要竞争对手的经营草策略和服务方式，重点掌握价格及运输时限等关键要素。2014年先行公司了解到某钢铁集团公司给太原局发函解决其位于岚县袁家村铁矿生产的球团矿粉的运输需求。其主要是把岚县矿生产的球团矿粉运输到其本部及省内用户，年需求量为500余万吨，其产量和需求量且具有成长性。通过调研，了解到其现有运输方式为汽运，主要是雇佣社会车辆从岚县到太原往返拉运，汽运价格为每吨65元。当时太兴线运价尚未正式开通批复运价，我们参考其他新开合资铁路运价测算，通过铁路运输成本比汽运低了一半。
2.选准目标项目。在市场调查的基础上，要对企业的物流需求、增长潜力、竞争状态及资质条件进行分析，做好风险评估工作，选定目标项目。某钢铁集团公司从岚县运输到公司本部的年需求量为500万吨，随着其他矿区资源枯竭和减产，从岚矿的需求量可增长到660万吨。通过铁路运输，这不仅为路局增加新的运量，还可以大大降低其运营成本。且某钢铁集团公司为国有大型上市企业，资信良好，信誉度高，并且与太原局保持着良好的合作关系，是太原局优质客户。
3.制定物流解决方案。物流解决方案必须设计好需求分析、运量预测、时限要求、运输方案、成本效益分析、财务结算方式与周期及违约约定等内容，重点查找出目标项目在物流外包业务中的关键环节、关键风险点，针对性提出运输时限、两端装卸、财务结算、违约等风险防空措施。某钢铁集团公司从岚县的物流需求量为500万吨，每天5列左右，要求稳定、不间断拉运至公司本部，在运输车型上，提出最好能使用敞80E型车辆，该集团公司已经安装敞80E型车辆翻车机。重点是其岚矿的快速装车系统的定量漏仓的装车运用。最后设计使用两列敞80E和三辆敞70车，尽量保证固定车底循环拉运。该项物流外包业务的关键环节是物流两端的一装一卸，其装卸效率直接决定了运输效率及全年总包业务量的完成。关键风险点在于其按约定如期结算回款，我们约定每月结算一次，开票后10个工作日内该集团公司完成付款。
4.做好洽谈和合同签订工作。物流业务的洽谈，要坚持诚信为本、互利双赢的原则。谈判前要详细进行各项服务内容的成本支出测算、收益分析，要明晰双方权利义务，制定出尽可能完善的方案，尤其是合同价格和结算条款要清晰。谈判中，要策略性据理力争，尽可能争取最大效益。要详细为客户介绍物流外包服务提供的服务内容，耐心给客户解释服务条款。重点介绍通过物流成本的降低和给企业带来的便利，使企业感受到物流外包业务带来的直接经济效益。谈判要高度重视，尽可能全过程参与。谈判要经过反复几次讨价还价，最终在双方接受的范围内形成一致意见。谈判的核心关键是价格问题。业务的谈判最终还是在有利的前提下谈成为第一要务。同时正式合同签订之前，最好在谈判中形成合作框架协议。比如：物流外包合同一般一年一签，但协议可以明确较长的双方合作期限，我们协议签订三年，尽可能为来年合同签订奠定基础。全程物流外包中我们要先行支付铁路运费，一个月支付600万元的运费，这些都是要给企业讲清楚的，尤其是目前钢铁企业资金紧张、货币资金更紧张的情况下。
5.加强项目运营维护。要严格落实合同约定，提高物流外包业务质量，加强物流总包内部运作管理，成立专门运营团队，加强日常运作的监督和考核，协调解决项目经营中遇到的问题，不断提升运营质量。某钢铁集团公司全程物流项目就得到路局的大力支持，路局为此多次开会研究，路局制定了相关制度文件共同促进业务的顺利开展。先行公司设立专门机构运营该项目，一年365全天候专人盯控运营各个环节。比如冬季运输为解决防冻，先行公司积极出主意、想办法与该公司一道保证了冬季装卸问题。
非运输物流企业发展全程物流外包业务需要注意的问题：
1.创新物流服务理念，实现互利共赢。铁路非运输企业要大力推进物流服务专业化，以客户需求为导向，加快创新物流产品，要运用现代物流的思想，延伸、拓宽游服务方式、内容，努力形成综合集成资金、仓储、运输、装卸、流通加工、信息处理等服务为一体的显现物流体系，依托铁路“点到点”运输与“门到门”物流服务优势，创造性的拓展服务领域。重点内容是以一体化服务、一口价收费、一票结算为基础签订全程物流外包合同，大大提高物流市场化程度
2.提供优质高效服务，打造铁路物流服务新品牌。要实施品牌战略，树立品牌意识，不断打造品牌价值。作为服务型行业，企业品牌、名誉度决定了企业在行业发展的前景。尤其在省内与铁路相关的大型企业业内，树立起铁路物流服务第一品牌。铁路非运输企业物流业发展起步较晚，要想在这个行业起步，开辟物流新市场，紧跟物流发展步伐，就必须打造依托铁路优势，先行创立铁路领域物流的品牌。要在起步阶段就要注重品牌的打造，在业内树立企业良好形象，并且从做第一个物流项目开始就要有精品意识，要注重品牌经营管理，制定严格的管理措施，处处讲诚信、做双赢，夯实铁路物流业的市场，打造路局范围内，乃至全路转型现代物流新品牌。
3.加快信息化建设。要努力探索运用现代信息技术及物流新技术，大力推进非运输物流企业业务管理信息化和办公自动化。非运输物流企业要实现信息平台与铁路运输生产信息系统平台及其他社会物流信息平台相链接。建立物流整体信息采集、处理和服务的交换共享机制，有序构建功能完善、互联互通的非运输企业物流信息网络，为多经物流发展提供支撑。
4.加强人才培养和引进制度。人员素质低、物流人才缺乏一直是制约铁路非运输业转型现代物流发展的重要因素。要建立现代物流企业的核心力量关键是建立从物流设计、经营决策、物流组织实施、物流市场开拓等多个层面的人才队伍。有了专业的物流人才，才能按照客户的需求创建方案，提高物流效率和企业效益。对此，针对铁路物流企业，需积极培养相关物流专业的人才，同时要高薪聘请社会知名物流企业专业人才。在物流人才储备上，在铁路物流发展之始就要处于较高层面。同时，要与铁路高等院校联合，创设铁路运输与物流相结合的相关专业，培育高素质复合型人才。
六、结语
深入透视铁路非运输企业转型发展现代物流，对提升铁路运输资源的利用率、构建铁路新的经济增长点起到的尤为重要的作用。面对竞争日趋激烈的物流行业，面对当前国内经济形势，面对省内管内的经营环境，怎样才能更好地发展现代铁路非运输物流企业，提高铁路非运输企业的竞争力，就创新现有的铁路物流管理理念、经营模式，从设计理念、经营合作模式、人才培养、品牌建设等多个方面进行改进和完善。铁路物流企业可以依托自身优势，以全程物流外包业务为突破，向现代化综合性物流服务进行继续探索，提高市场综合竞争力。
参考文献：
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[2] 许林.浅析传统物流向现代物流的转变.经济研究导刊，2014（5）
[3] 甄忠义.对铁路发展现代物流业的思考.铁道经济研究，2007（12）
（作者单位：山西先行经贸有限公司 山西太原 030000）
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