摘要：本文简要介绍了玻璃钢的性能、成型工艺及其在地铁车辆上的应用。
关键词：玻璃钢；地铁车辆；应用
当前轨道交通已经成为城市的重要交通工具，地铁车辆为满足乘客对品种、舒适、美观等条件的要求，迫切需要提高客车内装材料的水平和档次，由于玻璃钢材料强度高，阻燃，耐腐蚀性强，成型方便，色彩丰富，装饰性好，便开始应于地铁车辆的内装，并获得很快地发展，得到越来越多的应用。
一、玻璃钢概念及主要性能
玻璃鋼（FRP）亦称作GFRP，即纤维强化塑料，一般指用玻璃纤维增强不饱和聚酯、环氧树脂与酚醛树脂基体。以玻璃纤维或其制品作增强材料的增强塑料，称谓为玻璃纤维增强塑料，或称为玻璃钢。由于所使用的树脂品种不同，因此有聚酯玻璃钢、环氧玻璃钢、酚醛玻璃钢之称。质轻而硬，不导电，机械强度高，回收利用少，耐腐蚀。可以代替钢材制造机器零件和汽车、船舶外壳等。
玻璃钢同一切复合材料一样，由两部分材料组成。一部分称为增强材料，在复合材料中起骨架作用；另一部分称为基体材料，在复合材料中起粘结作用。玻璃钢中的增强材料就是玻璃纤维。玻璃纤维是由熔融的玻璃拉成或吹成的无机纤维材料，其主要化学成分为二氧化硅、氧化铝、氧化硼、氧化镁、氧化钠等。制成的纤维有长丝、短丝及絮状物，直径一般为3-80微米，最粗也只有头发丝那样粗细。直径为10微米的玻璃纤维，抗拉强度为3600兆帕，相当于在每平方毫米的截面积上能承受360千克的拉力而不断。这种强度比高强度钢还高出2倍。
玻璃钢产品的某些物理性能和机械性能已超过一些有色金属，达到了钢材的水平，其主要特点有：密度小，质量轻，比重只有普通钢材的四分之一；
1机械强度高，为钢材的3倍～4倍；
2具有良好的耐酸碱腐蚀特性，不具有磁性，使用寿命更长；
3具有瞬间耐高温特性；
4阻燃性好。
二、玻璃钢成型工艺
随着玻璃钢材料得到迅速发展，成型工艺已有20多种，并成功地用于工业生产，目前世界上使用最多的成型工艺有以下四种：
1手糊法
设备投资低，产品形状的限制因素少，适合小批量生产。它的生产条件是需要制作产品的磨具，并掌握手糊工艺的技术要领。但这种制作方法所制成的产品，质量不稳定，产品的质量档次不够高，较难满足某些产品的性能要求。
2喷射法
是一种借助于喷射机器的手工积层的方法。该方法具有效率高、成本低的特点，有逐步取代传统的手糊工艺的趋势。其产品的整体性强，没有搭接缝，且制品的几何尺寸基本上没有受到限制，成型工艺不复杂，材料配方能保持一定的准确性。其不足之处，在于制品的质量在很大程度上，取决于操作工人的生产技能。另外，喷射所造成的污染，一般均大于其他的工艺方法。
3模压法
用浸胶布作为压膜料，首先将一定量的压膜料置于金属对模中，模压料置于金属对模中，而后在一定温度和压力下成型制得所需的玻璃钢制品。这种生产成型方法，所制的产品尺寸精度，表面光洁，可一次成型，生产效率较高，且产品质量较为稳定，适合于大批量制作各种小型玻璃钢制品。其不足之处是模具的设计和制造较为复杂，生产初期的投资较高，且制件受设备的限制较为突出。
4RTM法（树脂传递模塑）
在模腔中铺放增强材料预成形体，采用注射设备将专用树脂体系注入闭合模腔。该方法优点是环保、形成的层合板性能好且双面质量好，不足是树脂通过压力注射进入模腔形成的零件孔隙大、纤维含量较低、树脂在纤维中分布不均等。
三、玻璃钢在地铁车辆上的应用
地铁车辆的内装是大量使用玻璃钢材料的地方，用玻璃钢材料制造的座椅具有高强度、轻量化、耐老化、寿命长、免维护的特性，常温下没有害气体释放，高温燃烧烟雾小，无毒性气体产生。
玻璃钢可塑性较好，可以根据车型及用户要求设计成不同的造型，制作过程中可根据需要预埋型材或钢梁，以增加产品强度，如司机室外罩。
玻璃钢具有良好绝缘特性，产品后期补修方便，如司机台。
综上所述，玻璃钢材料不仅能够替代传统材料，在某些方面的性能还远远超越了传统材料，特别是在阻燃、减重、降噪、环保等方面发挥不可替代的作用。尽管玻璃钢的用量在整个地铁车辆的比例不高，但随着轨道车辆的发展，待于尝试的空间很大。
