摘要：随着我国经济的快速发展，对货物运输的容量和效率提出了更高的要求。铁路运输作为货物运输的重要方式，成为促进经济发展的关键一环。铁路运输不仅用于货物运输，更是在旅客运输中发挥着重大的作用。目前，随着新修建客运专线建成投入使用，将有助于帮助释放既有线客运运输压力，缩短旅客出行时间，提高现有的货运运输能力。但是如何合理分工高速的客运专线和既有线成为铁路运输的难题。文章从两者的经济技术特性以及两者合理分工的原则与目的分析客运专线与既有线的现状。
关键词：客运专线；既有线；合理分工；体系优化
中图分类号：U491 文献标识码：A文章编号：1006-8937（2014）17-0063-02
铁路运输作为连接我国各个区域的关键运输形式。自铁路运输诞生之日起，合理分工问题就存在于铁路运输通道的平行线路之中。在我国，旅客可以自主选定其所想要的出行方式，其可以是既有线，也可以是客运专线，满足旅客的最终需求，这必定是今后运输组织的发展方向。由于我国在客运专线方面相当重视，优化了铁路运输通道的体系，实现其功能的增强，因此，所有组成线路在体系方面以及特征方面都将得到一定的改进。为了响应国家资源节约型交通体系的政策和可持续发展的要求，需开展客运专线与既有线运输组织协调的理论研究，有效整合客运专线与既有线间的合理分工开行方案。客运专线与既有线分工是否合理，对铁路运输内部通道各线路通过容量的合理利用，铁路运输的组织水平和服务水平的改善，铁路运输内部各构成因素之间的相互作用的分析，铁路运输内客货列车运行时速的提高具有十分重要的意义。更是为了让铁路运输在竞争日益激烈的市场经济中充满活力，在各种交通运输方式的竞争中凸显优势，为铁路运输又好又快的发展奠定了坚实的基础。
1问题调研
1.1国外研究现状
20世纪70年代，日本为了对即将建成的新干线进行运输容量的预测分析，MD模型被日本运输调查局开发使用，这其中包括了针对生态环境的交通规划理论与研究以及新提出的总量控制法。在1995年，两位专家对巴林内部运输间非工作出行的运输方式进行选择分析。在此期间，他们提出两个独立模型，即二项Logit模型和多项Logit模型。沙特阿拉伯城市利雅得选前者，沙特阿拉伯东部省份选择后者。在1997年，澳大利亚科学家对悉尼与堪培拉的交通运输方式与容量进行研究。他通过分析当地居民的出行方式（商务出行选择航空、非商务出行选择汽车），对规划在建的快速轨道交通的容量和人们的出行方式的改变进行预测，并建立分析模型估计各种交通方式所占的份额。
1.2国内
在国内，在新建京沪高速线与既有线合理分工方案的研究中，针对新建的高速线与既有线之间的客运组织中的五种分工方案进行了比选，提出京沪高速线路在建成的初期应该选用“高中结合”方式，这对铁路的安全运输和有效利用十分有帮助。除此之外，有专家根据各种交通运输方式的经济技术特征，设定旅客的时间价值分布的概率密度服从对数正态分布，假设出行时间与旅客的广义出行费用取票价这两大参数，提出了基于网络的区域运输通道多交通模式客流分配模型，并给出模型的求解方法。还有比较常见的枚举分析法，根据对应的运输理念，枚举全部的运输组织模式方案，接着将全部方案进行探究与对比，从中找出满意的结果。
2问题分析
2.1合理分工的目的
在我国铁路大规模建设过程中，因为在建设方面有一定的资金限额，因此，客运专线的经营主体与投资主体都应该朝着多元方向发展，为了更好地满足客流需求，更好地利用各方面的资源，更好地协调各方面的利益关系，更好地促进资源节约型和生态友好型社会的发展，必须对客运专线和既有线进行合理分工。这有利于最大限度满足未来铁路客流的需要，优化铁路运输资源的配置与充分发挥客运专线的最大效能。
2.2合理分工的原则
在实际的铁路运输中，铁路运输通道由客运专线和与之平行的既有线共同构成。二者在功能上都有实现旅客和货物在空间地理位置中变化的作用。这就要求二者所承担的运输容量应该有合理的比例，这是发展综合铁路运输体系的前提，也是运输结构的改善和运输力的节约的基础。在客运专线网还未全面完工时，客运专线和既有线间具有一定的列车连续关联。因为仅既有线提供给货运列车使用，所以，当进行研究时，其一大探究核心为明确客运专线和既有线的开行数量，而关于既有线的资源最充分配置问题，则不进行深入分析。
2.3客运专线经济技术特性
2.3.1旅客送达速度和运行速度快
就绝大多数旅客来说，其在选定出行交通时，最先考虑的就是到达目的地的时间。经过我国这些年客运专线的建设，客运专线的最高时速已经可达350 km/h，这远远高于除航空之外的运输方式。除此之外，选择客运专线的旅行附加时间较少和客运专线的人工服务越来越好，这使得客运专线相对于其他交通运输方式拥有很大的优势。
2.3.2效能高、专线运量达、经济效率突出
通过对客运专线进行整体探究可知，其最短时间间隔仅为180 s，列车密度能够实现20列/h的水平，列车容纳人数为1 700~1 900个，因此，客运专线在1 h内的极限运输量是34 000×2~38 000×2人。在法国，通过三条不同的客运专线，其在一年内所能输送的人数有两千多万人次。对于日本这个国家而言，其正是由于开通了四条客运专线，从而实现国内运载力的提升，这撑起了日本经济腾飞的脊梁，这使得客运专线具有显著和高效的经济效率。
2.3.3安全可靠
是否安全可靠也是旅客们在选定交通运输形式时十分关注的一大方面。通过查阅数据可知，高达66.9%的国人在较长距离的外出时都会选择火车，究其根本就是由于铁路客运专线具有相当高的安全系数。它能保证两车之间的必要安全距离，有效地防止列车的追尾和正面冲撞事故。更重要的是现在客运专线列车信息化程度高和科学有效的维修。
2.4既有线经济技术特性
2.4.1市场地位高
近年来，虽然铁路运输承担的运输容量占社会运输总量的比例有一定的波动，但是不可否认铁路运输仍在国民经济中发挥着巨大的作用，仍在运输市场中占据主要地位。铁路运输价格的波动都会导致市场上商品价格的波动，可见铁路运输在市场经济中的重要作用。
2.4.2铁路路网发展不均衡
长期以来由于先富带动后富的建设模式，导致了铁路建设在地域布置上的不合理以及欠均衡，尤其是偏僻地域以及西北地域，其铁路建设情况相当不理想。在路网方面，由于线路能力在分配上并不均衡，使得铁路运输的整体运输能力严重被限制。在现有的铁路运输中，综合技术和管理水平也处于比较落后的状态。
2.4.3铁路的客货运成本核算体系尚未健全
对于现实情况中的铁路运输，由于列车行驶的路网结构与路线无法被精确预算，这在一定程度上阻碍了各个线路的列车单位运输成本的预算。就当前方案来说，其由各铁路局为单位，分别运算各自线路的运输成本，这使得难以保证相对的正确性和公平性。
3结语
客运专线应该是能够保证既有线旅客运输的任务中，分流既有线旅客列车，以满足旅客出行的要求和可选择性。并且在此基础上，应该能够大幅提高既有线的旅客列车和货物运行列车的运行质量，以保证客运专线和既有线列车的全面提速。最后，我们相信合理分工客运专线和既有线一定能创造巨大的经济效益和经济效益，提升铁路运输的形象。
参考文献：
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