报告编号：XXXXXXXXX
XXXXXX 立交 桥梁荷载试验 检测 报告 （ （XXXXXXXX ）
委托单位：XXXXXXXX
委托编号：XXXXXXXXX XXXXXXXX 有限公司 二〇一 一 X 年 年 X 月 地
址：XXXXXXXXXXXXXXXX 邮
编：XXXXXX 电
话：XXXXXXXX
传
真：XXXXXXXX
声 声
明 1. 本报告首页需加盖检测专用章、CMA 章及试验检测机构专用标识章，其它每页均应骑缝加盖检测专用章，否则无效； 2. 本报告签字手续不齐备者无效； 3. 本报告复印件无效； 4. 本报告涂改无效； 5. 对本报告有异议时，请于收到报告之日起十五日向我公司提出，逾期不予受理； 6. 本报告一式六份，均具有同等的效力。
报告编号：TYJC-QL201407-013
XXXXXXXXX 立交 桥梁荷载试验检测报告 （ （XXXXXXXXX ）
撰
写：
复
核：
审
核：
签
发：
XXXXXXXXXX 有限公司 二〇一 一 X 年 年 X 月
目 目
录 录
1 1 、前言 ................................ ...............................
1 1 2 2 、工程概况
................................ ...........................
1 1 3 3 、检测目的和内容
................................ .....................
2 2 3.1 检测目的 .................................................................................................................. 2 3.2 检测内容 .................................................................................................................. 2 4 4 、检测依据
................................ ...........................
3 3 5 5 、主要仪器设备
................................ .......................
3 3 6 6 、检测方案
................................ ...........................
4 4 6.1 静载试验 .................................................................................................................. 4 6.1.1 试验工况 ......................................................................................................... 4 6.1.2 荷载效应分析 ................................................................................................. 4 6.1.3 加载方案及加载效率 ..................................................................................... 5 6.1.4 测试方案 ......................................................................................................... 9 6.1.5 试验数据处理 ............................................................................................... 11 6.1.6 试验中注意的事项 ....................................................................................... 12 6.2 动载试验 ................................................................................................................ 13 6.2.1 动力特性分析 ............................................................................................... 13 6.2.2 动力特性测试方案 ....................................................................................... 13 7 7 、检测过程
................................ ..........................
14 8 8 、检测结果
................................ ..........................
16 8.1 静载试验结果 ........................................................................................................ 16 8.1.1 支点变形 ........................................................................................................ 16 8.1.2 挠度 ................................................................................................................ 17 8.1.3 应变 ................................................................................................................ 23 8.1.4 外观 ................................................................................................................ 31 8.1.5 小结 ................................................................................................................ 31 8.2 动载试验结果 ........................................................................................................ 31 9 9 、检测结论
................................ ..........................
32
XXXXXXXX 有限公司检测报告 第 1 页 共 32 页 XXXX 桥梁 荷载试验 检测 报告 （ （XXXXXXXX ）
1 、前言 ＸＸＸＸＸ于 201X 年 X 月 X 日～X 月Ｘ日对ＸＸＸＸＸ立交桥进行了静动载试验。根据检测合同及现场情况，综合考虑选取该桥西幅第 4、5 孔进行了静动载试验，现依据试验结果编写检测报告。
2、 、 工程 概况 XXXX 桥梁上跨 XXX 公路段采用 2×30 米预制预应力混凝土连续箱梁，其余跨采用等截面现浇连续箱梁。跨径布置为（25+30+25）米+ （30+2×33+30 ）米 （上跨ＸＸ 高速南辅道）+（2×30）米（上跨ＸＸ高速段）+（2×23.5+33+30）米（上跨ＸＸ高速北辅道）
+（25+30+25）米。本次荷载试验仅针对上跨ＸＸ高速南辅道的第二联（30+2×33+30）进行。
上部结构：主梁采用单箱双室断面，箱梁梁高 1.7 米，悬臂长 1.75 米，顶板厚0.22 米，底板厚 0.20～0.4 米，腹板厚 0.45～0.6（0.8）米。桥面两侧设置组合式防撞护栏。防撞护栏上部跨线桥上跨ＸＸ高速段设置防噪声屏障（代替防抛网），防噪声屏障外露钢板及螺栓的防腐蚀要求详见耐久性设计中涂装防护体系。
下部结构：采用柱式桥墩，桩基础采用 φ1.6 米钻孔灌注桩，柱桩间设系梁连接；桩间距 6.0 米，系梁尺寸 1.2×1.2 米。
桥梁宽度：0.5m（防撞护栏）+0.5m（混凝土路测带）+10.5m（行车道）+0.5m（防撞护栏）
桥面铺装：自下而上采用 10 厘米厚 C50 钢筋砼铺装层及防水涂层、5 厘米中粒式沥青砼（AC-16）、4 厘米细粒式 SBS 改性沥青砼（AC-13）。
设计荷载：城-A 级。
桥梁全貌见照片 2-1～照片 2-2。
批注 [ 微软用户1]: 删除
XXXXXXXX 有限公司检测报告 第 2 页 共 32 页
片 照片 2-1
ＸＸＸ 立交桥 桥 面照 照
片 照片 2-2
XXX 立交桥侧面照 3 、检测目的和内容 3.1 检测目的 荷载试验的目的是了解结构在静力荷载和动力荷载分别作用下的实际工作状态，综合分析判断桥梁结构的使用性能是否满足设计要求。
3.2 检测内容 （1）测试桥梁控制截面在试验荷载作用下的挠度； （2）测试桥梁控制截面在试验荷载作用下的应变； （3）观测梁体在试验荷载作用下裂缝的开展情况； （4）测试桥梁在激励荷载作用下的动力特性（频率）。
XXXXXXXX 有限公司检测报告 第 3 页 共 32 页 4 、检测依据 （1）《公路桥梁承载能力检测评定规程》
JTG/T J21-2011； （2）《公路桥涵设计通用规范》
JTG D60-2004； （3）《公路桥涵施工技术规范》
JTG/T F50-2011； （4）《公路工程技术标准》
JTG B01-2003； （5）《公路工程质量检验评定标准》
JTG F80/1-2004； （6）XXX 立交工程图纸资料。
5 、主要仪器设备 桥梁荷载试验仪器设备见表 5。各仪器设备精度和量程等指标应满足测试要求。
表 表 5 主要仪器设备一览表 序号 仪器设备名称 规格型号 编号 单位 数量 1 静态数据采集仪 TDS-303 TYJQ004-01 台 1 2 电阻应变片 BQ120-80AA —— 片 70 3 屏蔽导线 两芯 —— 米 2100 4 精密水准仪 DS05 TYCL005-02~03 台 2 5 加
载
车 320kN —— 辆 4 6 动态数据采集仪 TMR-200 TYJQ005-01 台 1 7
拾振器 941B TYJQ007-01～03 个 3 8
读数显微镜 MG10085-2 TYJJ013-01～02 个 2 9
裂缝深度仪 DJCS-05 TYJJ005-01～02 台 2 10
对讲机 ICOM TYJJ039-01～04 个 4 11
照相机 佳能 TYJJ035-02 个 1 12
笔记本电脑 联想、宏基 —— 台 2 13
公务车 福特 陕 AMC477 辆 1 14
发电机 雅马哈 —— 台 1
XXXXXXXX 有限公司检测报告 第 4 页 共 32 页
6 、检测方案 6.1 静载试验 6.1.1 试验工况 静载试验共分为八种试验工况：
工况一：边跨 0.4L 最大正弯矩中载工况； 工况二：边跨 0.4L 最大正弯矩偏载工况； 工况三：中间墩支点截面最大负弯矩中载工况； 工况四：中间墩支点截面最大负弯矩偏载工况； 工况五：次边跨跨中最大正弯矩中载工况； 工况六：次边跨跨中最大正弯矩偏载工况； 工况七：次边跨 L/4 最大正弯矩中载工况； 工况八：次边跨 L/4 最大正弯矩偏载工况； 6.1.2 荷载效应分析 计算中依据施工图，采用有限元结构分析软件 MIDAS/CIVIL（V8.2.1）进行空间分析计算，计算模型见图 6.1.2-1。
图 图 6.1.2-1
计算模型 经计算，弯矩包络图和剪力包络图见图 6.1.2-2～图 6.1.2-3。
图 图 6.1.2-2
弯矩包络图
XXXXXXXX 有限公司检测报告 第 5 页 共 32 页
图 图 6.1.2-3
剪力包络图 各工况荷载作用下最不利截面位置及荷载效应见表 6.1.2 所示。
表 表 6.1.2 荷载效应一览表 加载工况 控制指标 设计荷载计算值 城-A 级 ① 一 边跨 0.4L 截面弯矩（kN·m）
7525.03 二 边跨 0.4L 截面弯矩（kN·m）
7525.03 三 支点截面负弯矩（kN·m）
-4677.14 四 支点截面负弯矩（kN·m）
-4677.14 五 次边跨跨中截面弯矩（kN·m）
6623.04 六 次边跨跨中截面弯矩（kN·m）
6623.04 七 次边跨 L/4 截面弯矩（kN·m）
4365.37 八 次边跨 L/4 截面弯矩（kN·m）
4365.37
6.1.3 加载方案及加载效率 由计算分析确定的各工况控制截面，进行控制截面内力影响线分析，给出影响线计算结果。典型截面影响线见图 6.1.3-1～图 6.1.3-4，根据影响线分析结果进行加载。
XXXXXXXX 有限公司检测报告 第 6 页 共 32 页
图 图 6.1.3-1 边跨 0.4L 截面 弯矩 影响线
图 图 6.1.3-2
中 中 支点截面弯矩影响线
图 图 6.1.3-3 次边跨 跨中截面弯矩影响线
图 图 6.1.3-4 次边跨 L/4 截面弯矩影响线 根据影响线分析结果进行加载。
XXXXXXXX 有限公司检测报告 第 7 页 共 32 页 静力试验荷载效率为：
其中：
) 1 ( SS sq 式中：S s —荷载试验荷载作用下控制截面内力计算值；
S—控制荷载作用下控制截面最不利内力计算值；
μ—按规范采用的冲击系数。
并计算出各工况实际加载效率表。经过计算确定，本次试验共需要八辆总重各为 320kN 的三轴载重汽车，车辆参数见表 6.1.3-1。
表 表 6.1.3-1 试验用车辆参数表 序号 重量（kN）
轴距 前轴重 中轴+后轴重 总重 1 68.9 277.2
346.1
前轴-中轴 4.0 米 中轴-后轴 1.4 米 2 69.2 280.0
349.2
3 65.3 277.4
342.7
4 69.4 281.1
350.5
5 62.2 278.7
340.9
6 68.4 279.8
348.2
各工况加载方案横向和纵向车辆布置图见图 6.1.3-5～图 6.1.3-8。
(a) 偏载 横向布载
(b) 中载 横向布载 图 图 6.1.3-5 试验车辆横向布置(cm)
图 图 2 工况一、二 试验车辆纵向布置（cm ）
XXXXXXXX 有限公司检测报告 第 8 页 共 32 页
图图 图 6.1.3-6 工况 三 、 四试验车辆纵向布置（cm ）
图图 图 6.1.3-7 工况 五 、 六试验车辆纵向布置（cm ）
图图 图 6.1.3-8 工况 七 、 八试验车辆纵向布置（cm ）
经计算，各工况加载效率见表 6.1.3-2 所示 ：
：
表 表 6.1.3-2 荷载效率表 工况 控制指标 设计荷载计算值 试验荷载 计 算 值 加载效率 η 城-A 级 ① ② ③＝②/① 一 边跨 0.4L 截面弯矩（kN·m）
7525.03 7642.21 1.016 二 边跨 0.4L 截面弯矩（kN·m）
7525.03 7642.21 1.016 三 支点截面负弯矩（kN·m）
-4677.14 -4929.54 1.054 四 支点截面负弯矩（kN·m）
-4677.14 -4929.54 1.054 五 次边跨跨中截面弯矩（kN·m）
6623.04 6677.87 1.008 六 次边跨跨中截面弯矩（kN·m）
6623.04 6957.11 1.008 七 次边跨 L/4 截面弯矩（kN·m）
4365.37 4316.31 0.989 八 次边跨 L/4 截面弯矩（kN·m）
4365.37 4316.31 0.989 各工况测试截面在实际试验荷载作用下的效应值均超过设计荷载效应的 0.95，且低于上限值 1.05，保证了试验的有效性。
批注 [ 微软用户2]: 图号 批注 [ 微软用户3]: 缩进
XXXXXXXX 有限公司检测报告 第 9 页 共 32 页
6.1.4 测试方案 （ （1 ）
试验孔选择
考虑到现场实际情况，荷载试验选取西幅跨线桥第 4、5 孔（跨径分别为 30m和 33m），进行静动载试验。
（ （2 ）
测试截面 测试截面选择桥跨结构在使用活载作用下的内力最不利截面。根据桥梁受力特点选取如下截面作为荷载试验的测试截面：
图 图 6.1.4 -1
测试截面位置示意（cm ）
如上图所示，截面 S1 为边跨 0.4L 截面、截面 S2 为中支点截面、截面 S3 为次边跨 L/4 截面、截面 S4 为次边跨跨中截面。
① ① 工况一、二 ，测面 截面 S1 的 的 应变 和 挠度； ； ② ② 工况三、四 ，测置 支点位置 S2 截面 应变面 及截面 S1 、截面 S4 的挠度； ③ ③ 工况五、六 ，测 截面 面 S4 的应变 及 截面 面 S4 和 和 截面 面 S3 的挠度； ④ ④ 工况七、八 ， 截面 面 S3 应变 及 截面 面 S4 和 和 截面 面 S3 挠度； ⑤ 为消除支座变形对挠度测试的影响，在各种工况下均同步测两端支点的下沉量。
批注 [ 微软用户4]: 空格
XXXXXXXX 有限公司检测报告 第 10 页 共 32 页 （ （3 ）测点布置 为了测试试验荷载作用下的应力（应变）、变形状况，在各应变测试截面布置应变测点，具体位置如图 6.1.4-2～6.1.4-4 所示。
应变测点 挠度测点12 345671 2 3 图 图 6.1.4 -2 截面 S1 、S3 、S4 布置测点示意 应变测点 挠度测点123 41 25 图 图 6.1.4 -3 截面 S2 布置测点示意 挠度测点1 2 图 图 6.1.4 -4 支点截面布置测点示意
XXXXXXXX 有限公司检测报告 第 11 页 共 32 页
（ （4 ）测试方法 ① 应变测试根据选定的测试截面和测点位置严格按照操作规程粘贴电阻应变片或大标距应变计，采用静态数据采集仪进行结构应变数据采集。
② 挠度测试 根据选定的测试截面和测点位置布设挠度测点，采用位移传感器对每个测点每个工况试验前和试验后均进行测试。
③ 外观检查 对每个工况的关键控制截面采用人工近距离用放大镜观测是否产生新裂缝或用裂缝测宽仪测试原有裂缝是否继续开裂。对无法到达部位采用望远镜观测。
④ 影像资料 对每个工况均采用数码相机留取工作状态影像资料，对于新出现的病害情况应进行局部特写，力求全面反映病害特征。
6.1.5 试验数据处理 （ （1 ）
支点沉降影响的修正 当 支点沉降量较大时，修正其对挠度值的影响，修正量 C 可按下式计算：
Cl x xa bl l
（6.1.5.1）
式中：C—测点的支点沉降影响修正量； l —A 支点到 B 支点的距离； x —挠度测点到 A 支点的距离； a —A 支点沉降量； b —B 支点沉降量。
（ （2 ）
变位与应变的计算 静载试验各测点实测变位（挠度、位移、沉降）与应变的计算按下式进行。
① t I iS S S 总变位（或总应变）：
（6.1.5.2-1）
② e I iS S S 弹性变位（或弹性应变）：
（6.1.5.2-2）
③ p t e u iS S S S S 残余变位（或残余应变）：
（6.1.5.2-3）
其中：
—iS 加载前测值；
—IS 加载达到稳定时测值；
—uS 卸载后达到稳定时测值；
XXXXXXXX 有限公司检测报告 第 12 页 共 32 页 （ （3 ）校验系数 主要测点的校验系数按下式计算：
%oSS
（6.1.5.3）
式中：oS —试验荷载作用下量测的弹性变位（或应变）值 ；
%S —试验荷载作用下的理论计算变位（或应变）值 。
6.1.6 试验中注意的事项 （1）按试验方案中应变和位移测点布置方案进行放样。
① 对应变测点位置进行打磨、找平处理后，粘贴电阻应变片并焊接导线。在此期间即时量测应变片与导线的连通性及其相应电阻值的大小，以保证连接于同一扫描单元的应变片的电阻值相差在 0.5 欧姆以内。对于个别测点位置较潮湿，先用电吹风烘干然后贴片。
② 对于挠度测点，根据试验方案中确定的测点位置在桥面打眼、安装膨胀螺栓。
（2）正式加载前，对结构初始状态进行详细调查，以便进行试验前后状态对比分析。
（3）试验前对加载车都进行过磅称重，记录下车的实际轴重、总重、轮间距和轴间距。最终的挠度和应力分析计算中的车辆荷载都按实际的轴距、轮距和轴重取值，并计算实际的加载效率，其满足 1.05≥ηq≥0.95 的要求。
（4）正式加载前，取最大试验荷载的一半进行预加载，以消除结构的初始塑性变形，使其进入弹性工作状态。
（5）采用粉笔标记出加载位置及加载等级，以便加载车辆准确就位。
（6）为减少温度变化对测试结果的影响，加载时间选在温度较为稳定的时间进行，并采取良好的温度补偿措施。
（7）加载过程中将随时观测控制点的位移、应变及结构开裂状况，一旦发现下列情况应立即终止加载：
a 控制点的位移、应力超过检算控制值或规范规定值时； b 超过规范允许缝宽的裂缝大量增多，对结构使用寿命造成明显影响时； c 墩台位移超过允许值，且不能稳定时； d 发生其它损坏，影响结构承载能力和正常使用时。
（8）每种工况进行两次测试，以便进行比较分析。
（9）每种工况测试结构主要控制测点的残余变形，当相对残余变形大于 20%时查明原因。如确系桥梁强度不够，酌情降低桥梁的承载能力。
XXXXXXXX 有限公司检测报告 第 13 页 共 32 页 6.2 动载试验 6.2.1 动力特性分析 理论计算根据有限元理论采用计算程序进行仿真模拟计算，前三阶振型见图6.2.1-1～图 6.2.1-3；各阶振型频率见表 6.2.1。
图 图 6.2.1-1
振型 1 模态图
图 图 6.2.1-2
振型 2 模态图
图 图 6.2.1-3
振型 3 模态图
表 表 6.2.1
各阶振型振动频率表 模
态 1 2 3 频率（Hz）
3.49 4.42 5.65
6.2.2 动力特性测试方案 为了有效的测取结构的动力性能，将测点布置在前二阶振型中振幅均较大的位置。依据主桥振型图确定，在各试验孔跨中截面安装 1 个拾震器。为检测该桥的动力特性，对主桥进行跑车试验。
跑车试验：汽车以不同车速通过，使桥体产生自由震动，从而测得主桥的随机
XXXXXXXX 有限公司检测报告 第 14 页 共 32 页 振动信号，以分析该桥的自振频率和测定结构的阻尼特性。
动载试验工况：
工况 1：一辆载重车以 40km/h，从该桥匀速居中通过； 工况 2：一辆载重车以 50km/h，从该桥匀速居中通过； 工况 3：一辆载重车以 60km/h，从该桥匀速居中通过。
7、 、 检测过程 （1）2014 年 7 月 4 日～7 月 5 日：依据图纸进行相关计算，制定试验方案。
（2）2014 年 7 月 14 日下午：选定该桥西幅第 4、5 孔进行试验。
（3）2014 年 7 月 14 日上午 9:30 分：对 XXX 西幅跨线桥第 4、5 孔布设测点，并联系加载车辆；2014 年 7 月 14 日下午 15：00 分：连接仪器并进行调试，之后对该桥第 4、5 孔进行结构静载试验；2014 年 7 月 14 日下午 16:40 分：对 XXX 西幅跨线桥进行动载试验，试验过程中未出现异常现象。
检测过程见照片 7-1～照片 7-12。
片 照片 1 应变布设过程 片 照片 2 应变布设过程
片 照片 3 底板应变测点 布设 片 照片 4 翼板 应变测点布设 批注 [ 微软用户5]: 改了没？
XXXXXXXX 有限公司检测报告 第 15 页 共 32 页
片 照片 5
L/4 截面挠度点布设 片 照片 6 跨中截面挠度点布设
片 照片 7
支点处挠度点布设 片 照片 8 静载试验加载
片 照片 9 静载试验加载 片 照片 10 静载试验加载
XXXXXXXX 有限公司检测报告 第 16 页 共 32 页
片 照片 11
动载试验跑车 片 照片 12 数据采集
8 、检测结果 8.1 静载试验结果 8.1.1 支点变形 各工况试验荷载作用下主梁支点变形值见表 8.1.1，表中变形值向下为正，向上为负。
表 表 8.1.1
各 各 工况支点变形
单位：mm
截面位置 工况 测点编号 1 2 第一次 第二次 第一次 第二次 3#墩 一 0.06
0.11
0.32
0.45
二 0.11
0.13
0.09
0.07
三 0.12
0.21
0.20
0.13
四 0.08
0.21
0.13
0.11
4#墩 一 0.12
0.11
0.08
0.07
二 0.16
0.21
0.15
0.11
三 0.06
0.04
0.07
0.10
四 0.30
0.21
0.17
0.03
五 0.12
9.00
0.11
0.14
六 0.21
0.19
0.15
0.15
七 0.13
0.11
0.09
0.08
八 0.21
0.15
0.19
0.17
5#墩 三 0.15
0.16
0.17
0.17
四 0.14
0.12
0.13
0.13
五 0.15
0.17
0.16
0.13
六 0.11
0.12
0.13
0.12
七 0.11
0.14
0.16
0.17
八 0.19 0.2 0.18 0.16
XXXXXXXX 有限公司检测报告 第 17 页 共 32 页 8.1.2 挠度 大桥在试验荷载作用下各测点扣除支点变形值后的挠度实测值、计算值对比详见表 8.1.2-1～表 8.1.2-6 和图 8.1.2-1～图 8.1.2-6。
表 表 8.1.2-1 上部结构挠度计算值、实测值与校验系数（工况一）
荷载工况 测点位置 挠度计算值（mm）
挠度实测值（mm）
校验系数 截面位置 测点编号 第一次 第二次 平均 测试 残余 测试 残余 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥=（②-③+④-⑤）/2 ⑦=⑥/① 工况一 截面 1 1 4.795 4.27 0.10 4.29
0.06
4.20
0.876
2 4.795 4.31 0.08 4.30
0.11
4.21
0.878
3 4.795 4.22 0.07 4.29
0.08
4.18
0.872
校验系数平均值 0.875
图 图 8.1.2-1
工况一挠度对比图 批注 [ 微软用户6]: 图号一般放在图片下方
XXXXXXXX 有限公司检测报告 第 18 页 共 32 页
表 表 8.1.2-2 上部结构挠度计算值、实测值与校验系数（工况二）
荷载工况 测点位置 挠度计算值（mm）
挠度实测值（mm）
校验系数 截面位置 测点编号 第一次 第二次 平均 测试 残余 测试 残余 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥=（②-③+④-⑤）/2 ⑦=⑥/① 工况二 截面 1 1 5.05 4.42 0.09 4.40
0.11
4.31
0.853
2 4.80 4.28 0.07 4.22
0.09
4.17
0.869
3 4.55 4.12 0.10 4.14
0.12
4.02
0.884
校验系数平均值 0.869
图 图 8.1.2-2
工况二挠度对比图
XXXXXXXX 有限公司检测报告 第 19 页 共 32 页
表 表 8.1.2-3 上部结构挠度计算值、实测值与校验系数（工况三）
荷载工况 测点位置 挠度计算值(mm) 挠度实测值（mm）
校验系数 截面位置 测点编号 第一次 第二次 平均 测试 残余 测试 残余 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥=（②-③+④-⑤）/2 ⑦=⑥/① 工况三 截面 1 1 1.86 1.58 0.04 1.62 0.07 1.55 0.831
2 1.86 1.63 0.10 1.68 0.05 1.58 0.849
3 1.86 1.61 0.11 1.60 0.08 1.51 0.812
校验系数平均值 0.831
截面 4 1 2.24
1.96
0.11
1.96
0.06
1.88
0.837
2 2.24
1.95
0.05
1.96
0.07
1.90
0.846
3 2.24
1.87
0.08
1.86
0.08
1.79
0.797
校验系数平均值 0.827
图 图 8.1.2-3
工况三挠度对比图
XXXXXXXX 有限公司检测报告 第 20 页 共 32 页
表 表 8.1.2-4 上部结构挠度计算值、实测值与校验系数（工况 四）
）
荷载工况 测点位置 挠度计算值(mm) 挠度实测值（mm）
校验系数 截面位置 测点编号 第一次 第二次 平均 测试 残余 测试 残余 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥=（②-③+④-⑤）/2 ⑦=⑥/① 工况四 截面 1 1 1.95 1.78 0.06 1.72 0.10 1.67 0.856
2 1.86 1.63 0.09 1.68 0.04 1.59 0.855
3 1.78 1.57 0.09 1.55 0.06 1.49 0.834
校验系数平均值 0.849
截面 4 1 2.44
2.10
0.07
2.10
0.07
2.03
0.832
2 2.34
2.11
0.10
2.10
0.09
2.01
0.859
3 2.24
1.88
0.08
1.89
0.04
1.83
0.815
校验系数平均值 0.835
图 图 8.1.2-4
工况 四 挠度对比图
XXXXXXXX 有限公司检测报告 第 21 页 共 32 页
表 表 8.1.2-5 上部结构挠度计算值、实测值与校验系数（工况五 五/七 七）
）
荷载工况 测点位置 挠度计算值(mm) 挠度实测值（mm）
校验系数 截面位置 测点编号 第一次 第二次 平均 测试 残余 测试 残余 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥=（②-③+④-⑤）/2 ⑦=⑥/① 工况五（七）
截面 3 1 3.43 3.04 0.12 2.97 0.08 2.91 0.847
2 3.43 2.99 0.09 2.94 0.07 2.89 0.841
3 3.43 3.02 0.07 3.01 0.11 2.93 0.853
校验系数平均值 0.847
截面 4 1 4.88
4.21
0.14
4.24
0.10
4.11
0.841
2 4.88
4.11
0.10
4.10
0.10
4.01
0.821
3 4.88
4.24
0.12
4.21
0.13
4.10
0.840
校验系数平均值 0.834
图 图 8.1.2-5
工况五 五/七 七 挠度对比图
XXXXXXXX 有限公司检测报告 第 22 页 共 32 页
表 表 8.1.2-6 上部结构挠度计算值、实测值与校验系数（工况六 六/八 八）
）
荷载工况 测点位置 挠度计算值(mm) 挠度实测值（mm）
校验系数 截面位置 测点编号 第一次 第二次 平均 测试 残余 测试 残余 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥=（②-③+④-⑤）/2 ⑦=⑥/① 工况六（八）
截面 3 1 3.66 3.14 0.06 3.18 0.04 3.11 0.850
2 3.55 3.01 0.10 3.03 0.01 2.97 0.835
3 3.43 3.00 0.07 3.01 0.05 2.95 0.859
校验系数平均值 0.848
截面 4 1 5.03
4.38
0.13
4.34
0.10
4.25
0.844
2 4.88
4.12
0.08
4.14
0.03
4.08
0.835
3 4.73
4.10
0.06
4.08
0.12
4.00
0.846
校验系数平均值 0.842
图 图 8.1.2-6
工况六 六/八 八 挠度对比图 工况七、八（次边跨 L/4 截面正弯矩工况）由于加载位置分别与工况五、六（次边跨跨中截面正弯矩工况）一致，因此挠度测试结果也与工况五、六一致。
XXXXXXXX 有限公司检测报告 第 23 页 共 32 页
8.1.3 应变 应变实测值、计算值对比详见表 8.1.3-1～8.1.3-8 和图 8.1.3-1～图 8.1.3-8。
表 表 8.1.3-1 上部结构 应变 计算值、实测值与校验系数（工况 一）
）
（）
应变理论值如何查询结果？）（ （midas 单元细部分析）
荷载工况 测点位置 计算值（με）
实测值（με）
校验系数 截面位置 测点编号 第一次 第二次 平均 测试 残余 测试 残余 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥=（②-③+④-⑤）/2 ⑦=⑥/① 工况一 截面 1 1 20.71 -18 -2 -19 -1 -17
0.821
2 -67.03 52 4 55 2 51
0.761
3 -67.03 55 6 61 5 53
0.791
4 -67.03 57 3 59 6 54
0.806
5 -67.03 55 1 56 3 54
0.806
6 -67.03 51 1 54 5 50
0.746
7 20.71 -17 -1 -18 1 -18
0.869
校验系数平均值 0.800
图 图 8.1.3-1
工况一应变对比图
XXXXXXXX 有限公司检测报告 第 24 页 共 32 页
表 表 8.1.3-2 上部结构 应变 计算值、实测值与校验系数（工况 二）
）
荷载工况 测点位置 计算值（με）
实测值（με）
校验系数 截面位置 测点编号 第一次 第二次 平均 测试 残余 测试 残余 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥=（②-③+④-⑤）/2 ⑦=⑥/① 工况二 截面 1 1 -35 -26 -2 -26 -1 -25
0.700
2 68 56 2 56 2 54
0.794
3 68 58 6 61 4 55
0.801
4 68 58 3 59 3 56
0.816
5 68 54 1 54 3 52
0.765
6 68 51 2 53 4 49
0.721
7 -35 -22 -1 -22 1 -22
0.629
校验系数平均值 0.747
图 图 8.1.3-2
工况二 应变 对比图
XXXXXXXX 有限公司检测报告 第 25 页 共 32 页
表 表 8.1.3-3 上部结构 应变 计算值、实测值与校验系数（工况 三）
）
荷载工况 测点位置 计算值（με）
实测值（με）
校验系数 截面位置 测点编号 第一次 第二次 平均 测试 残余 测试 残余 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥=（②-③+④-⑤）/2 ⑦=⑥/① 工况三 截面 2 1 18 15 3 16 2 13
0.722
2 -25 -20 -3 -22 -1 -19
0.760
3 -25 -20 -3 -21 -3 -18
0.700
4 -25 -24 -4 -25 -4 -21
0.820
5 18 16 4 18 3 14
0.750
校验系数平均值 0.750
图 图 8.1.3-3
工况三 应变 对比图
XXXXXXXX 有限公司检测报告 第 26 页 共 32 页
表 表 8.1.3-4 上部结构 应变 计算值、实测值与校验系数（工况四）
荷载工况 测点位置 计算值（με）
实测值（με）
校验系数 截面位置 测点编号 第一次 第二次 平均 测试 残余 测试 残余 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥=（②-③+④-⑤）/2 ⑦=⑥/① 工况四 截面 2 1 16 14 1 14 2 13
0.781
2 -24 -21 -4 -22 -3 -18
0.750
3 -24 -20 -3 -22 -4 -18
0.729
4 -24 -21 -4 -21 -4 -17
0.708
5 16 13 2 14 2 12
0.719
校验系数平均值 0.738
图 图 8.1.3-4
工况四 应变 对比图
XXXXXXXX 有限公司检测报告 第 27 页 共 32 页
表 表 8.1.3-5 上部结构应变计算值、实测值与校验系数（工况五）
荷载工况 测点位置 计算值（με）
实测值（με）
校验系数 截面位置 测点编号 第一次 第二次 平均 测试 残余 测试 残余 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥=（②-③+④-⑤）/2 ⑦=⑥/① 工况五 截面 4 1 -30 -24 0 -22 -1 -23
0.750
2 59 47 5 48 3 44
0.737
3 59 46 4 46 2 43
0.729
4 59 45 3 46 3 43
0.720
5 59 41 3 44 0 41
0.695
6 59 47 2 49 6 44
0.746
7 -30 -24 -1 -23 -2 -22
0.733
校验系数平均值 0.730
图 图 8.1.3-5
工况五 应变 对比图
XXXXXXXX 有限公司检测报告 第 28 页 共 32 页
表 表 8.1.3-6 上部结构应变计算值、实测值与校 验系数（工况六）
荷载工况 测点位置 计算值（με）
实测值（με）
校验系数 截面位置 测点编号 第一次 第二次 平均 测试 残余 测试 残余 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥=（②-③+④-⑤）/2 ⑦=⑥/① 工况六 截面 4 1 -30 -23 0 -23 -1 -23
0.750
2 58 48 3 45 3 44
0.750
3 58 44 0 44 2 43
0.741
4 58 43 3 44 1 42
0.716
5 58 45 2 44 1 43
0.741
6 58 45 0 43 2 43
0.741
7 -30 -21 -1 -24 -1 -22
0.717
校验系数平均值 0.737
图 图 8.1.3-6
工况 六应变 对比图
XXXXXXXX 有限公司检测报告 第 29 页 共 32 页
表 表 8.1.3-7 上部结构应变计算值、实测值与校验系数（工况七）
荷载工况 测点位置 计算值（με）
实测值（με）
校验系数 截面位置 测点编号 第一次 第二次 平均 测试 残余 测试 残余 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥=（②-③+④-⑤）/2 ⑦=⑥/① 工况七 截面 3 1 -17 -13 -2 -14 -1 -12
0.706
2 38 27 4 28 2 25
0.645
3 38 31 3 30 4 27
0.711
4 38 29 4 29 2 26
0.684
5 38 31 6 32 4 27
0.697
6 38 33 3 30 4 28
0.737
7 -17 -12 -1 -12 0 -12
0.676
校验系数平均值 0.694
图 图 8.1.3-7
工况七 应变 对比图
XXXXXXXX 有限公司检测报告 第 30 页 共 32 页
表 表 8.1.3-8 上部结构应变计算值、实测值与校验系数（工况八）
荷载工况 测点位置 计算值（με）
实测值（με）
校验系数 截面位置 测点编号 第一次 第二次 平均 测试 残余 测试 残余 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥=（②-③+④-⑤）/2 ⑦=⑥/① 工况八 截面 3 1 -17 -13 -1 -14 0 -13
0.765
2 38 34 5 32 3 29
0.763
3 38 33 2 33 4 30
0.789
4 38 32 2 32 3 30
0.776
5 38 33 3 31 4 29
0.750
6 38 31 0 31 2 30
0.789
7 -17 -12 -1 -12 0 -12
0.676
校验系数平均值 0.759
图 图 8.1.3-8
工况八 应变 对比图
XXXXXXXX 有限公司检测报告 第 31 页 共 32 页
8.1.4 外观 经检测，XXX 立交西幅桥梁在本次荷载试验中未见结构裂缝和其它病害。
8.1.5 小结 ① 由表 8.1.2-1～表 8.1.2-8 结果可见：第 4、5 孔挠度校验系数在 0.827～0.851之间，挠度校验系数均小于 1 说明结构刚度满足设计要求且具有一定的安全储备。
② 由表 8.1.3-1～表 8.1.3-8 结果可见：第 4、5 孔应变校验系数在 0.694～0.759之间，说明结构强度满足设计要求且具有一定的安全储备。
③ 在各种工况试验荷载作用下支点变形均较小。
④ 在各种工况试验荷载作用下上部结构相对残余变形未超过 20%，说明在设计荷载等级作用下，上部主拱处于弹性工作状态。
⑤ 该桥在各种工况试验荷载作用下上部结构主梁未出现裂缝。
⑥ 在试验荷载作用下，桥梁基础未发生不稳定沉降变位。
8.2 动载试验结果 经测试，频域曲线图见图 8.2-1。
图 图 8.2-1 频域曲线 自振频率试验结果见表 8.2-1。
表 表 8.2-1 自振频率测试结果
工
况 项
目 跑车 实测频率 4.375
XXXXXXXX 有限公司检测报告 第 32 页 共 32 页 计算频率 3.490 从表 8.2-1 可知，测得的自振频率大于相应的计算值，表明结构实际刚度大于设计刚度并具有一定的安全储备，结构工作状态良好；同时，各类机动车行驶的强迫振动频率都高于这个频率，因此机动车行驶时不会使主梁产生共振。
9、 、 检测结论 XXXX 交桥满足城-A 级的荷载标准要求且有一定的安全储备，可以正常使用。
----------------------------------------------------------- end -----------------------------------------------------------
