考察学习汇报材料
【篇一：参观学习汇报材料】
国高网公路标段项目经理部
赴参观、学习
汇报材料
集团工程有限公
国高网标段项目经理
年7月5日
司部 2010
尊敬的公司领导：
根据您于6月28日到高速检查的工作指示，我部于2010年7月1
日至7月2日，由项目经理、副经理、安质部部长组成3人参观学
习小组赴进行为期1天的参观学习活动，我们先后到了山隧道横洞
及进口、大桥、砼拌和站。通过对以上几处施工现场的实地参观、
学习、交流、座谈会等形式，开阔的视界，受益匪浅，现将参观学
习的具体情况汇报如下：
一、参观学习的过程
2010年7月1日13：00在项目部召开《施工进度计划工作会》后，于下午15：10分出发从，晚上凌晨2点15分到达目的地，7月2
日早上8点和项目部人员一起到现场参观：08：45到隧道横洞、09：10到大桥、09：35到隧道进口、10：10到砼拌和站参观学习，特别是进口安装了电子监控设备，各种标准化的安全文明施工标示、标牌及标语，现场规划的井井有条，各种醒目的安全文明施工标语，充分代表集团公司在西南片区的形象宣传，企业文化精神都体现的
淋漓尽致，每到一处，都能够被西南片区的那种科学管理方针，无
私奉献，兢兢业业的工作态度和工作热情所感染。11：00在隧道进
口一工区会议室举行经验交流座谈会。
（一）、项目总工：
1、项目简介：v标段线路总长34.344km，合同总投资18.05亿，
合同工期4年，主要工程量以隧道和桥梁为主，路基经240.31米。
2、业主对现场管理很严，推行标准化管理，是局的观摩点之一。
3、监控导位系统，施工人员的安全帽上有芯片装置，对人员进出隧
道了如指掌，确保安全文明施工。
4、去年信誉排名第二，今年上半年排名第一（全线29家单位中以283分居首）。
5、隧桥施工基本不受天气影响，隧道洞内无水，施工进度顺利。
6、子公司高度重视队伍管理，本标段队伍很复杂，局领导很重视。
经过多方努力，队伍基本能按照集团公司管理模式规范施工。（二）、一工区经理：
1、到目前为止完成了5个亿的工程量（总工程量10.05亿），对队伍的管理，从开始就按照审计标准来处理资金账务。年底大通进出口；明年6月份主体完成；明年底完成无渣轨道；桥梁跨高速问题
明年6月份也问题不大。
2、铁道部有安全文明施工强硬性规定。隧道岩层主要以砂岩为主。
值班问题，每天都有人值班。偷工减料问题，局指从一开始就在严管。关键问题在于工序及分部分项工程上必须严卡质量关。
3、工程部、安质部人员分下去，每天早上点名，有问题及时上报，
分工很明确。
（三）、副指挥：
1、本标段分三个工区，一、二公司施工（主要以一公司为主）；三
工区是十五局的协作单位。面前各工区比较平衡，一工区较突出。
2、隧桥施工比较单一，管理内容较少，天气影响较小。
3、施工环境总体上较好，但是遇见各种问题也不少，跨高速公
路问题还未解决。
4、管理上，从一开始就形成了良好的氛围。制度的执行比较好，及
时处理、及时整改，重点在抓光面爆破、临时支护、仰拱、防排水、衬砌。
5、安全、质量、进度等各方面都处于可控状态。
（四）财务部：
1、财务实行一级管理，二级预算。以拨改代，工资由局指监督下发。
2、没有正规发票，就不能拿钱。（砂石料，由局指组织招投标，与
工区签合同；税务部门可代开发票，招标价已含税票）。
（五）、书记：
1、总体来说，工作成绩各级都是肯定的。主要是局指领导的大力支
持和项目部所有人员的共同努力。
2、“保二争一”目标实行了。
3、共7家单位，老大哥单位很多。
二、取得的成绩及原因分析
（一）领导重视
局指及一工区在介绍经验的整个过程中，都强调了以副经理为领导
的集团公司的高度重视。通过3次大检查，取得了优异的成绩，去
年两次检查均得第二名，今年上半年检查第一名。这些成绩都是与
西南片区领导的科学管理是分不开的。
（二）制度健全，管理规范
项目部根据每位领导的工作岗位和专业专长，进行科学分工，根据
全线控制线、重难点工程划分为一、二、三工区，每个工区又下发
施工任务，项目部设有经理部、书记处、办公室、工程部、安质部、计划部、财务部、测量队、物资部等部门进行管理及协调工作。把
责任分解落实到人，每个分管都承担一个或者几个部门的几项具体
工作，每个领导都做出所分担工作的实施计划和具体措施，增强每
个领导和职工的责任心和使命感。
（三）精诚团结，凝聚力量
三、参观学习感受及下一步工作安排
【篇二：参观考察学习的报告】
参观考察学习的报告
为了提高西咸北环线勘察设计工作质量和水平，根据省厅2011年
11月2日西咸北环线勘察设计工作专题会议要求，11月9日至11
月12日由我院组织，厅高管处、交通技术咨询公司、交建集团和中
交二院等单位参加组成考察团（共计11人），对北京的四环、五环、六环的建设和运营情况进行实地参观考察和学习交流。现就考察情
况汇报如下。
一、考察概况
根据省厅要求，现场考察了北京市的四环路、五环路及六环路的重
点路段，还参观了京津塘高速及其复线、天津津滨高速及部分城市
道路，累计考察公路里程约400余公里。为了提高考察学习效果，
设计院专门邀请了参与北京环路勘察设计工作的北京国道通公路设
计研究院，协助考察团现场介绍工程设计方案，并召开了座谈会，
就考察参观中的有关问题进行了广泛地交流与沟通，取得了较多宝
贵的经验，达到了预期目的。
二、考察路段的基本情况
1、北京四环路
四环路于2001年6月全线通车，是北京市城区的一条环城快速路，平均距城市中心约8公里，全长65.3公里。主路双向8车道，全封
闭、全立交，设计时速为80km/h。辅道双向4-6车道，同时埋设了水、电、气、热等7类数十条市政公用管线约600km。全线设有完
善的交通工程、照明、绿化等设施。全线共设桥梁147座，其中立
交51座，高架桥7座、跨铁路桥6座、跨河桥16座、人行天桥42座，通道桥25座。本工程获建设部优秀设计一等奖和北京市长城杯奖。
2、北京五环路
五环路是北京市第一条环城高速公路，2003年10月全线通车。平
均距里城市中心约12公里，全长98.58公里。设计速度为100公里
/小时，双向6车道，部分路段设置有辅道。批复概算136.4亿元。
五环路共设立交桥70余座，几乎汇集了北京已有的各种立交型式，
其中占地数百亩、投资超亿元的大型互通式立交多达13座。跨越机
场高速和京顺路的五元桥是五环路上规模最大的立交桥，占地800
多亩，十几条定向匝道如飘带般在主桥周围延展，满足了各个方向
车辆的需求。类似的特大型互通在五环路上还有7座。
3、北京六环路
六环路是北京市的“公路二环”，2009年9月全线贯通。距市中心大
约15-20公里，为双向四车道高速公路，设计速度100、120公里/
小时，全长187.6公里。六环路是国内目前最长的环城高速公路，
总投资181亿元，连接了等12条首都放射线高速公路以及所有首都
放射线国道和多条城市干道。六环路全环贯通运营，标志着北京高
速公路网架构基本建成。
与设计单位交流的主要内容为路线（设计标准）、立交、安全设施、服务区、收费站、桥梁、绿化景观、交通应急救援及排水工程的养
护等问题。
三、考察取得的主要成果
1、管理协调机制
北京的环线建设是随着首都政治、经济、文化的发展和交通运输需
求而不断发展和完善的，既有的环线较大地缓解了城市交通拥堵现状。环线建设是一项涉及市政、铁路、林业、农业、环保、管网等
各部门的系统工程，需要有一个协调指挥机构，项目才能顺利实施。各部门的建设和发展规划、征地拆迁等都能够给公路建设予以支持，创造良好的建设环境；公路建设也要结合实际，为其它行业和部门
的建设留有合理的发展空间。北京的公路与市政道路建设均由市交
通委员会和规划委员会统一管理，总体上使得公路建设与城市建设
和规划协调的较好。
西咸北环线是西咸新区的重要基础设施，与西安国际化大都市的城
市规划和发展密切相关，涉及到各个方面的协调问题。因此，建议
借鉴我省西三一级公路建设管理经验，由省政府出面组建项目建设
领导小组，各相关部门作为小组成员，下设办公室（可设在西咸新
区管委会内），统一协调解决项目建设中的重大方案问题。
2、建设标准与工程规模
北京四环、五环距中心城区较近，区间交通量较大，均具有明显的
城市快速路性质；六环距中心城区较远，过境货运交通量较大，按
全立交、全封闭、全线收费的高
速公路模式进行建设和运营管理。据现场考察及设计单位介绍，四环、五环路大部分路段交通拥堵较严重。其原因有三：一是高峰时
段交通量大，部分路段断面交通量达到10～15万辆/昼夜，远远超
过道路通行能力；其次是部分立交因受条件限制，缺少部分方向的
匝道，导致交通组织困难（车辆迂回绕行，浪费道路资源）；三是
部分立交匝道标准较低，主要是路基宽度较小，大部分为单车道，
且硬路肩较窄，一旦车辆在这些匝道上发生故障或交通事故，难以
进行交通疏导，就会引起严重的交通拥堵问题，进而影响整个路段
的通过能力，甚至引发区域性的交通瘫痪。
六环路存在建设标准偏低的问题。全线通车之日，就已有部分路段
出现交通拥堵问题。主要表现在两个方面：第一，采用双向四车道
高速公路标准，基本车道数不满足通行能力要求（表明交通量预测
偏差较大）；第二，部分路段因在设计和建设阶段城市化水平较低，路网稀少，立交也少，但在高速公路建设过程中，沿线城镇化发展
迅速，路网增加较多，为此增加了许多标准较低的立交。由于立交
间距过密（不满足规范要求的最小间距），严重影响主线运营安全
和通行能力，成为新的交通瓶颈。天津津滨高速及天津外环路设计
标准较高。津滨高速为双向6/8车道，外环路为双向8/10车道，全
立交，立交规模较大，并设有辅道,目前运营状况较好。
因此，得出的结论是中心城市的环线建设标准要适度超前，充分考
虑城市发展带来的交通量的快速增加；要结合城市发展规划，适当
预留一定数量的立交，以适应城市发展的要求；在立交形式的选择上，要突出服务功能，满足各个方向交通转换的需求；匝道宽度要
考虑紧急情况下的交通疏导需求，至少满足双车道的总宽度（采用
大于3米的硬路肩）。
3、立交标准与型式
（1）匝道标准和指标
四环、五环具有城市道路性质，执行城市道路标准（比公路标准低）；六环执行高速公路标准。平面线形指标按规范执行，多数采
用一般值，特殊情况采用极限值；最大纵坡以4％控制，交通量较大
的匝道横断面采用单向双车道断面，交通量较小的采用8.5米的单向单车道断面。
（2）立交型式及占地规模
枢纽立交主要采用组合式全互通，个别因用地地物限制，未设专用
匝道，形成部分互通。
一般立交主要采用单喇叭形式，多数采用a型，因地形地物限制，
不得已采用了b型；当受条件严格限制时，采用菱形立交，设置四
处收费站（北京六环及津滨高速上均有菱形立交）。
地形平坦地区的立交，左转弯方向匝道多采用右出右进的半直接式（以桥梁上跨其它匝道）。
占地规模：枢纽立交一般为400～600亩，一般立交为200～300亩。（3）经验教训
枢纽立交不能缺少方向，应采用全互通型式；变速车道长度应按规
范执行，提高安全性，减少进出口堵车问题；尽量不采用不利于运
营安全和收费管理的菱形立交；双车道匝道出入口未设置辅助车道，相临环形匝道存在交织未设集散车道，应按规范设置。
由此得出西咸北环立交设计的结论：
①.立交选型基本合理，应采用全互通，枢纽立交不宜采用双喇叭。
一般立交根据地形地物可采用b型单喇叭方案。
②.平纵技术指标偏高，可适当降低，以减少占地，降低造价。
③.相临环形匝道之间存在交织时，可考虑设置集散车道。
4、交通标志
（1）指路标志
北京的环线上路网复杂，立交较多，间距较短，转换交通量较大，
交通组成复杂，特别是枢纽立交，连接了国省干线公路（高速公路、一级公路、二级公路）和城市主干道等，立交区路网信息量较大，
合理设置交通标志尤其是指路标志，对正确疏导交通、保证交通安
全具有重要意义。北京的环线设置的标志比较合理，信息内容准确
齐全，设置位置合理。根据立交的间距合理设置道路名称及地点预
告标志（远近地名相结合），出口多采用易于识别的图形化标志.为
避免信息过量，取消了许多地点距离和公益性标志。这些都值得在
城市环线项目上借鉴。
（2）车道功能及车道限速标志
对于单向多车道公路的车道功能与限速问题，现行的《标志标线规范》一直没有明确的规定。该问题一直困扰着我省高速公路的标志
设置工作。在这次的考察中，得到了一些认识，基本都体现了淡化
超车道与行车道功能划分的理念，强化了分车道限速的理念.（在京
津二通道实行计重收费的路段，为了减少收费站（主线站）称重设
备的数量，降低建设和运营费用，在收费站前设置标志，实行客货
车分道行驶的管理措施，设置了如下标志。
图5、立交桥梁型式
北京四环、五环、六环上设置的桥梁主要为立交桥梁和城市高架桥。高架桥多为预制结构，结构形式主要为先简支后连续t梁和箱梁结构，跨径多为20～40米，下部为柱式墩、桩基础。下部桥墩的设计在满
足结构受力的要求下，根据景观要求采用了矩形、圆形、宝瓶形等
型式。市内桥梁一般不设置柱间系梁。
立交内桥梁因平面线形（交角较小）和景观要求，多设计为现浇梁，结构型式主要为预应力钢筋混凝土箱型结构，下部结构为柱式墩、
桩基础。因主线纵面设计原因，立交匝道多为桥梁上跨主线的方案，桥梁跨径一般为20～30米，中央分隔带设置桥墩，以减小跨径，降
低造价。
此外，北京的立交桥因跨径、工期、施工场地及施工保通等问题，
采用了较多的钢箱结构。有的中分带设墩，有的中分带不设墩。如
下图。
天津外环为近年建成通车的城市主干线，立交规模大，桥梁设计复杂，为满足景观性要求，桥梁主要结构为现浇钢筋混凝土箱梁和装
配式钢箱梁。对于高度不高、跨径30米以内的桥梁，主要采用现浇
钢筋混凝土箱梁结构，下部为独柱双支座矩形墩（花瓶墩）。对于
高度较高，跨径较大的桥梁，采用了装配式钢箱梁，采用工厂预制
节段，现场吊装并铆接的施工方法。这种结构形式主要优点是施工
简便、快速、跨越能力强、上部结构自重小；缺点是造价较高、后
期养护费用高。
为天津外环与津滨高速相交的立交桥，上下部结构造型及尺寸较为
协调。
6、路侧景观与绿化
【篇三：考察学习总结报告】
考察学习总结报告
2012年1月7日，学院组织各系部教师42人在学院领导的带领下，赴深圳大学和暨南大学进行考察、访谈、学习。在短短的几天的考
察期内，分别与深圳大学和暨南大学的行政部门的人员进行交流学习，受益匪浅，现将体会总结如下
一、明确目的、计划周密
在学院本科合格评估后，组织教师考察学习，目的是开阔教师的眼
界并进行学习，对学院关于评估的整改措施给与借鉴。教师们非常
重视和珍惜这次来之不易的学习机会，分别从网站了解被考察学校
的情况，结合学院的基本情况，提出了自己想了解的问题和情况。
由于带着任务出发，目的性很强。所以在整个考察学习过程中，我
都非常主动地获取各种信息，收集各种教学材料。
二、它山之石、可以借鉴
1、各具特色的、发展迅猛的高校深圳大学是“窗口大学、服务大学、国际大学”，“有教无类、因材施教、厚积薄发、经世致用”的办学理念，以培养“素质好、基础好、上手快、转型快”的事业骨干和创新
创业型人才”为目标。办学目标明确，师资队伍的激励机制使学校的
科研、学术氛围浓厚。
暨南大学是中国第一所招收外国留学生的大学，是目前全国境外生
最多的大学，将近一半学生来自海外，是中国大陆国际化程度最高
的大学，是国家“211工程”重点综合性大学。培养方案、课程的设置针对性较强。
2、四季如春，优美的环境给与心旷神怡
3、结合学院特点的、合理的教学机构的设置，使教学工作稳定
4、不断改进的管理制度，制度建设完备
5、各行政管理部门的合理配置，各科室工作人员、教师队伍的充分
配置，使工作顺利开展。
6、充裕的经费支持，使得硬件建设得体，充分利用
7、高精尖人才的竞争，是学院发展的动力
三、个人的收获
1、参观学习的内容丰富，学院（深圳大学和暨南大学）给与高度重视。学习考察时间紧凑，安排合理。学院根据我校前去考察的人员，分别安排了相关部门的领导进行工作的介绍。（在暨南大学，参会
的人员手中都有一份报告，是由办公室下发的，告知开会的目的，
需要准备的材料、发言的内容）。
2、学习形式多样，相互学习相互借鉴(不仅听取了关于教学和教学
管理的新理念、听取了学生管理的办法、了解了教学管理机构的设
置和人事管理的精辟的做法)。
3、收获
1）在暨南大学，除听取了部门领导的简介，还与部门的工作人员交谈并相互留联系方式（教务处综合科---何凯佳），在开学后传来关
于电自、自动化、电信、计科、网工的课程简介，同时他主要负责
教学信息化建设、教务软件的开发。对于我系今后的课程建设和合
理的教学软件的应用有帮助的。
2）无论是教师还是教学管理人员，高学历便于管理和工作方法的创新。如深圳大学的布衣教授（人事）、教务处长，简介工作特点突出、思路清晰，改进的方法适合学院的基本情况。结合我系，教学
管理队伍学历低，可根据工作的不同在学期外派学习（教师的教学
方法、教学管理、专业知识、优惠条件的学历学习等）。
3）二级学院机构设置合理，能够发挥起作用。严格的、人性化的考核制度促进教师工作的积极性和教改项目的增加
当然，本次整个外出期间，整个考察学习活动，虽然时间短，但是
安排合理、紧凑，既学习了先进学校教育教学的成功经验，又实地
旅游参观了美丽的广州。
最后，衷心感谢理工学院给与的外出学习考察的机会，同时感谢深
电气信息工程系：周红丽
2012.1.13
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